昆明地铁轮对偏磨分析及预防措施.docxVIP

昆明地铁轮对偏磨分析及预防措施张继能李家宇朱维杰 Reference： 孙竹生，鲍维千.内燃机车总体及走行部.北京.中国铁道出版社，1995马卫华，曲天威，罗世辉，宋荣荣.轴箱定位偏差对机车轮缘偏磨的影响.交 通运输工程学报，第13卷第1期，2013 巫谷文.列车轮对偏磨原因分析和防范措施.深圳地铁三号线运营公司车辆 部，2012李霞，温泽峰，金学松.地铁车轮踏面异常磨耗原因分析[J].机械工程学 报，2010 姚汤伟，朱建华，朱建昌，等.DF4型机车轮缘偏磨的分析及对[J].内燃 机车,2006 （作者单位：昆明地铁运营有限公司车辆中心）-全文完- 图1踏面外形图 1.3轮缘变薄的危害r=- r=- r=-轮对在运行一定里程数后，轮缘厚度可能变薄，轮缘变薄引起qR值变小, r=- 小, 小,根据著名的纳特尔 小, 根据著名的纳特尔（Nadal）公式: , = tg ：y_P）式中. F为第一?轮对外轮侧压力; Q为第一轮对外轮荷重;7为轮缘角； P为摩擦角；：i ：i ：i2及纳尔特公式可知, ：i 2及纳尔特公式可知, Y大或P小，侧容许的F大，轮缘与钢 轨的接图2 图2车轮爬起后的受力分析 图2 图2车轮爬起后的受力分析 触点超前量增大，造成轮缘变薄，可曲线通过安全°但轮缘变薄造成 强度降低，当轮缘厚度达到26mm,也许会造成轮缘裂损。 1.4轮缘变厚的危害 根据纳特尔公式，tg（ 7-P）Wl.2为安全，即脱轨系数。当轮缘变 厚，超过33mm?轮对经过护轨槽护轨轮缘槽宽度42mm处时，可能会造成 轮对爬轨。 表1部分电客列车轮缘厚度统计 车号 车辆号 位置号 轮缘厚度（mm ） 走行公里数（Km ） 0105 TC1 A4/B4 —31.11/32.94 487239 M2-1 A2/B2 31.3/32.8 0107 TC2 A1/B1 32.96/31.48 467359 【摘 要】“安全第一”、“质量为先”、“保养并重”、“预防为主”是目 前轨道交通维护保养需要切实遵循的维修思想，由于多种原因造成电客列车轮 对踏面偏磨、轮缘偏磨及垂直磨耗，引起电客列车轮对频繁锭轮，影响轮对使 用寿命。本文对提前到限镰轮的问题进行原因分析，并提出提出了切实有效的 解决方案和措施。对改善电客列车车轮偏磨有一定的效果。 [Key]轨道交通；电客列车；踏面偏磨;轮缘偏磨；垂直磨耗;镰轮;措施第一章引言 1概述 2013年5月1日，交三桥站-东风广场站洞通，标志着昆明轨道交通首期工程 全线洞通。5月20日，昆明轨道交通1号线南段（晓东村站-大学城南站）开 始载客运营。间隔8分钟，运营时间34分钟，这是我国开通的首条高原全功能 轨道交通。运营区间为北部客运站至大学城南站，全长42公里，部分区段轨道 曲率半径较小，如昆明火车站到福德站曲率半径为330m,在列车运用过程中出 现轮对轮缘厚度增大，同一轮对轮径差大，造成轮缘偏磨和垂直磨耗大，从而 缩短镰轮周期。 L2轮缘偏磨的危害昆明地铁首期工程轮对踏面外形为DIN5573磨耗型踏面，如图1,图中规定， 轮缘厚度：26mmWSdW33mm；轮缘高度：28 mmWShW36 mm； qR 值：6.5 mm WqRW12. 7 mm。本文只讨论轮缘变薄和变厚的危害。 2.1轮径差和径向跳动超差2. 2. 1整列车轮径超差 电客列车规定，同轮对轮径差不大于2mm,同转向架轮径差不大于4mm,同节车 轮径差不大于7mm,整列车由于载荷变化，引起轴重差超，同时导致轮径变 化。 2. 2. 2同轮对左右轮径超差当左右轮径超差时，车轮将向轮径小的一侧偏移，受力不均，造成踏面、轮缘 偏磨的恶性循环，轮径差越大，偏磨现象就越严重。而当同轴两轮直径差过大 时，就会使此种现象更为明显，即当左右轮径差大于机车运行一段时 间后，轮径小的一方由于受的磨擦力比另一侧大，因此踏面、轮缘均磨耗较 快，使左右轮径差进一步加大，从而使偏倚现象更为突出，轮对偏磨加快，直 至轮缘、踏面磨耗到限。 2. 2. 2径向跳动超差昆明地铁首期工程从2012年运营到2015年底，一系弹簧断裂28起，经分析, 造成该转向架故障是由于列车在运行过程中转向架振动较大，直接导致一系弹 簧和减振器振动频率及振幅增加，降低弹簧和减振器疲劳寿命。并结合转向架 异响分析，通过轮对尺寸测量数据发现，轮对径向跳动超差是造成转向架振动 频率及振幅增加，部分;t重的产生共振，此种情况会导致踏面垂直磨耗增大和 轮缘厚度磨耗。 2.2轨道曲率半径较小当轮对进入曲线时，由于轨距变窄，轮对在惯性力的作用下自动地向外轨方向 偏移，轮对的一个车轮以较大直径沿外轨滚动，而另一个车轮则以较小的直径 沿内轨滚动，实现自动地选择曲线通过时所需要的踏面直径。曲线半径愈小， 轮对相对于钢轨的横向