第3章飞行性能和品质.pptxVIP

第3章 飞行性能和飞行品质;飞行器的飞行性能是评价飞行器优劣的主要指标。 主要是指飞行器的飞行能力。; 3.1.1 飞机飞行性能; 3.1.1 飞机飞行性能;巡航速度(vC) 巡航速度是指发动机每千米消耗燃油最少情况下的飞行速度。 vC一般为最大平飞速度的70%-80%。这时飞机的飞行最经济，航程也最大，发动机也 不大“吃力”。 对于运程轰炸机和运输机，巡航速度也是一项重要的性能指标。其单位也是km/h。 通常飞机不用最大平飞速度长时间飞行，因为耗油太多，而且发动机容易损坏，缩短使用寿命。除作战或特殊需要外，一般以比较省油的巡航速度飞行。;2、高度性能;2、高度性能;3、续航性能;2、高度性能;4、机动性能;过载系数: 作用在物体上的全部表面力的合力与该物体的瞬时质量m 在地面上的称重值（G0≈mg0）之比值，即： ;飞机科目一般包括飞机的起飞、着陆，直线飞行（平飞、上升和下滑）和曲线飞行（或称机动飞行）。 ;飞机的起飞和着陆是飞行最基本的科目。飞机在这时是作变速运动。 （1）飞机的起飞 飞机从静止开始滑跑离开地面，并上升到h高度的加速运动过程，叫做起飞。飞机离地升空需要足够的升力；要获得足够的升力，就需要通过加速滑跑来增加飞机的速度。现代喷气式飞机的起飞过程分成两个阶段：（1）地面加速滑跑；（2）加速上升到安全高度。;（2）飞机的着陆 飞机的着陆同起飞相反，是一种减速运动。一般可分为五个阶段：下滑、拉平、平飞减速、飘落触地和着陆滑跑。;降落之前，飞机大约在300m左右的高度上飞行员放下起落架,而在200m左右的高度上放下襟翼,同时发动机转速减小到最小转速,并使飞机转入下滑状态。 ;飞机按一定的轨迹作高度、速度和方向等不断变化的飞行叫做机动飞行（或特技飞行）。 （1）盘 旋 飞机在水平面内所作的等速圆周飞行叫做盘旋。 ;（2）筋 斗 飞机在铅垂平面内作轨迹近似椭圆，航迹方向改变360°的机动飞行为筋斗飞行，如图2.34所示。筋斗飞行由爬升、倒飞、俯冲、平飞等动作组成，它是衡量飞机机动性的基本指标之一。完成一个筋斗所需的时间越短，机动性越好。要实现筋斗飞行，飞行员应先加油门，增加速度，然后拉杆使飞机曲线上升；飞过顶点后，减小油门，继续保持拉杆位置，飞机开始曲线下降，最后改为平飞。翻筋斗时，过载系数可达到6G。;4、机动性能;（3）战斗转弯 飞机在迅速作180°转弯的同时，又尽可能地增加高度的飞行，称为战斗转弯。又叫急上升转弯。如图2.35所示。空战中为了夺取高度优势和占据有利方位，常用这种机动飞行动作。;（4）俯 冲 俯冲是飞机沿较陡的倾斜轨迹作直线加速下降飞行俯冲的飞行轨迹与地面的夹角叫俯冲角，通常为30。-90。。 ;在战斗飞行中，俯冲常用来攻击下面的敌机或地面目标。在已取得高度优势的情况下，也常用在以在短时间内迅速将高度优势转变为速度优势。急俯冲拉平时，过载最大，甚至会达到7-8g，对飞机结构和飞行员造成严重过载。 ;过失速机动就是飞机在超过失速迎角之后，仍然有能力完成可操纵的战术机动。它主要用在为占据有利位置的机动飞行中。 失速迎角：失速过程与飞机的飞行姿态和迎角有线性关系，所以通常也用飞机失速时的临界迎角表示该飞机的机动能力，这就是失速迎角。 ;4、机动性能; 从飞行力学的角度讲．所谓敏捷性，其实就是飞机机动性对时间的导数。 敏捷性是飞机飞行状态的变化率，它反映了飞机在训练、表演、空战中获得最大机动性的能力．它突出了飞机在机动性能的基础上飞机操稳性及其对指令的响应．是飞机常规机动性、非常规机动和控制性能的集合。 飞机敏捷性不同．其空战的作战能力就不同，由此我们可以说，战斗机敏捷性是衡量其作战能力的重要因素。;3.2 航空器稳定性与操纵性 ;3.2.1 飞机稳定性;3.2.1 飞机稳定性;1、飞机的纵向稳定性 当飞机受微小扰动而偏离原来纵向平衡状态(俯仰方向)，并在扰动消失以后，飞机能自动恢复到原来纵向平衡状态的特性，叫做飞机的纵向稳定性。 在飞行过程中，作用于飞机的俯仰力矩主要是机翼力矩和水平尾翼力矩。当飞机的迎角发生变化时，在机翼和尾翼上都会产生一定的附加升力，这个附加升力的合力作用点称为飞机的焦点。如图2.37所示。 ;3.2.1 飞机稳定性;1、飞机的纵向稳定性 当飞机受到扰动而机头上仰时，机翼和水平尾翼的迎角增大，产生一个向上附加升力，如果飞机重心位于焦点位置的前面，则此向上的附加升力会对飞机产生一个下俯的稳定力矩，如图2.38(a)所示，使飞机趋向于恢复原来的飞行状态。反之，当飞机受扰动而机头下俯时，机翼和水平尾翼的迎角减小，会产生向下的附加升力，此附加升力对重心形成一个上仰的稳定力矩，也使飞机趋向于恢复原来的稳定状态。;1、飞机的纵向稳定性 飞机的纵向稳