集装箱多式联动完整版电子课件.ppt

;;;基础篇;第1章集装箱多式联运：内涵与发展;客观派：只要多种方式，无论何人组织 主观派：只要由多式联运经营人组织，无论何种方式;欧盟三个术语的内涵;1.1集装箱多式联运及相关术语的概念;1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件;1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件;1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件;1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件;多式联运经营人的含义与特征 （1）国际多式联运经营人是多式联运合同的主体。 （2）国际多式联运经营人的职能在于负责完成多式运输合同或组织完成多式运输合同。 （3）国际多式联运经营人是“中间人”。;比较项目 ;1.2集装箱多式联运的内涵与构成要件;1.3集装箱多式联运的特点与优缺点;1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展 1.欧美多式联运的产生于发展;1.4.1国外集装箱多式联运的产生与发展 2.全球多式联运发展存在的问题; 设备设施方面 经营管理方面;1.发展过程 我国集装箱运输始于20世纪50年代中期的铁路集装箱运输。70年代，中国海上集装箱运输正式启动，80年代夯实基础，90年代全面进入发展时期，近年来，国家相继出台多项政策，推广示范工程、信息化与标准化建设。;1.4.2我国集装箱多式联运的产生与发展 2.存在的问题;第2章集装箱多式联运系统：认知与构建;2.1集装箱多式联运系统构架;2.1集装箱多式联运系统构架;2.2集装箱多式联运子系统分析;2.2集装箱多式联运子系统分析;2.2集装箱多式联运子系统分析;2.2集装箱多式联运子系统分析;2.3集装箱多式联运系统的构建;2.3集装箱多式联运系统的构建;2.3集装箱多式联运系统的构建;组 织 篇;3.1.1集装箱多式联运方案设计的概念 广义概念：一般而言，集装箱多式联运方案设计，也称为集装箱多式联运解决方案设计，是指集装箱多式联运企业针对客户的运输需求，运用系统理论和运输管理的原理和方法，制定出满足客户需求的解决办法、措施的过程。 狭义概念：根据客户需求，设计出最优的多式联运模式与线路的全过程。;4.1概述;2.集装箱多式联运方案设计的步骤 ;3.集装箱多式联运方案设计的特点; ?;3.2.1了解集装箱多式联运客户需求的特点和特征要素;3.2.2识别集装箱多式联运客户需求;3.2.3挖掘集装箱多式联运客户需求;3.2.4确认集装箱多式联运客户需求;INCOTERMS 2010最大的变化主要体现为以下几点: 1)增设DAT和DAP两个新术语,取代DAF,DES,DEQ和DDU。 2)贸易术语分类与数量变化。13个减至11个,而4组术语也减为2组用语,分别是适用于所有运输方式EXW,FCA,CPT,CIP,DAT,DAP和DDP,以及适用于水路运输FAS,FOB,CFR,CIF。 3)取消了“船舷”的概念。在INCOTERMS 2010下,对于FOB,CFR,CIF术语,只有货物越过船舷,并安全装上或卸下船,卖方才算完成交货。;1.DAT改成DPU (Delivered at Place Unloaded)。将交货地从单一的“码头”改为更广义、更具有一般性的“卸货地点”。? ? ? ? 2. CIP的保险级别提高到“一切险”，不包括除外责任。 3. FCA、DAP、DPU和DDP术语下允许自有运输工具 4. 货交承运人（FCA） FCA（a）：交货地点在卖方其所在地；FCA（b）：交货地点在非卖方所在地。 允许FCA术语下适用货交承运人提单：如果双方同意卖方按照FCA（货交承运人）要求将货物交付集装箱码头，买方可以指示承运人在卸货时向卖方签发已装船提单。 讨论题：FCA与FOB区别，仅仅是运输方式及地点？装卸费用划分：营业地与非营业地区别？FOB是更适用于海上散货运输还是集装箱运输？为什么？如卖方拟适用集装箱运输，但不愿承担在港风险，且希望用信用证结算，可采用的贸易术语及特别约定？ 5.安全义务及费用承担 ? 明确规定了与安全有关的义务分配规则以及相应的费用承担方式。并且对双方应该承担的费用提供了“一站式费用清单”。;商流：贸易术语;拼箱;LCL/LCL;1)存货整合 2)仓库整合 3)设备整合 4)时间整合;门(door);在实践中,针对CY/CY条款,目前已经派生出新的运输条款。具体做法是在CY/CY条款中引入租船运输下的装卸费分担条款,比如,FI(free in)、FO(free out)、LO(liner out)等,以便将装卸费从包干运费中剥离出来。 1)CY/FO,即CY-CY/FO,表明承运人不承担卸货费。北非国家的港口, 让收货人承担卸货费。在内支线运输中, 表明支线船公司在中转港的卸船费用由干线船公司承担,货物自支线船卸下后的一切费用、责任均由干线船公司承担。 2)FI/