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三、三元催化转换器的组成 三元催化转换器通常称为触媒。 三元催化转换器结构 1—氧传感器 2—进气锥管 3—壳体 4—废气出口 5—排气锥管 6—衬垫 7—载体 8—废气入口 四、三元催化转换器的工作原理 氧化反应: 2CO+O2=2CO2 4HC+5O2=2H2O+4CO2 还原反应: 2NO+2CO=N2+2CO2 10NO+4HC=5N2+2H2O+4CO2 三元催化转换器的催化作用 五、三元催化转换器的失效 三元催化转换器的失效原因 1.掌握氧传感器的分类、结构和工作原理。 2.掌握宽带 (空燃比)氧传感器的工作原理。 3.掌握氧传感器的检测方法。 4.掌握三元催化转换器的检测方法。 §6—2 氧传感器结构和工作原理 一、氧传感器的作用 其作用是监测排气管中氧离子的含量, 用于确定实际空燃比较理论空燃比是浓还是稀, 并将其转变为电信号输入发动机 ECU。 二、氧传感器的类型 1. 按检测范围分: 窄型氧传感器和宽型。 2. 按检测功能分: 上游氧传感器和下游氧传感器。 3. 按氧传感器的材料和结构分: 氧化锆式和氧化钛式。 4. 按传感器是否具有加热装置分: 加热型和非加热型。 5. 按传感器接线数分: 1线、 2线、 3线和4线式氧传感器。 三、氧化锆式氧传感器的结构和工作原理 1. 结构 氧化锆式氧传感器结构 1—钢质护管 2—排气 3—壳体 4—防水护套 5—电极引线 6—陶瓷加热体 7—排气管 8—二氧化锆固体电解质 (锆管) 9—加热元件电源正极 10—加热元件电源控制端子 11—信号输出端子 2. 工作原理 氧化锆式氧传感器的工作原理 1—铂电极 2—多孔陶瓷层 3—排气 4—大气 5—铂电极 6—固体电解质 7—输出信号电压 四、氧化钛式氧传感器的结构和工作原理 1. 结构 氧化钛式氧传感器结构 1—二氧化钛元件 2—金属外壳 3—陶瓷绝缘材料 4—接线头 5—导线 6—热敏电阻 7—金属保护管 2. 工作原理 氧化钛式氧传感器与 ECU 的电路连接 五、空燃比反馈控制 根据氧传感器的输出特性, 氧传感器输出电压信号在过量空气系数等于 1 时或者说在理论空燃比为 14.7 处发生跃变。 电脑将利用这个空燃比反馈信号电压与基准电压 0.45V 进行比较, 判定混合气的浓稀程度以进行控制。 如比理论空燃比浓, 则缩短喷油时间; 反之, 则延长喷油时间。 这就是空燃比反馈控制。 1.掌握旁通空气道式怠速控制阀的分类及结构。 2.掌握旁通空气道式怠速控制阀的工作原理。 3.掌握节气门直动式怠速控制原理。 4.能进行怠速控制阀的检测。 5.能进行节气门的匹配。 §5—2 怠速控制执行机构 一、旁通空气道式怠速控制执行机构的分类 1. 石蜡式辅助空气阀 石蜡式辅助空气阀结构 1—冷却液腔 2—石蜡感温器 3—内弹簧 4—外弹簧 5—控制阀 6—怠速调整螺钉 双金属片式辅助空气阀结构 1—电线接头 2—电热丝 3—辅助空气道 4—阀片 5—双金属片 6—弹簧 2. 双金属片式辅助空气阀 开关电磁阀式怠速控制阀 1—阀门 2—电磁线圈 3. 开关电磁阀式怠速控制阀 比例电磁阀式怠速控制执行机构 1—阀 2—波纹管 3—电磁线圈 4—阀轴 5—吸入口 6—壳体 7—弹簧 4. 比例电磁阀式怠速控制执行机构 旋转滑阀式怠速控制执行机构 1—连接器插座 2—永久磁铁 3—旋转滑阀 4—空气旁通道 5—电枢 6—外壳 5. 旋转滑阀式怠速控制执行机构 (1) 单绕组式怠速控制阀 丰田新型单绕组式怠速控制阀结构原理 1、4—线圈 2—永久磁铁 3—阀门 (2) 双绕组式怠速控制阀 双绕组式怠速控制阀结构 1—阀门 2—永久磁铁 3—电磁线圈 4—双金属片 5—保护装置 6—转阀 双绕组式怠速控制阀的工作原理 1—阀 2—双金属片 步进电动机式怠速控制阀 6. 步进电动机式怠速控制阀 步进电动机式怠速控制阀 1—空气阀阀座 2—阀杆 3—定子绕组 4—轴承5—丝杆 6———转子 7———空气阀阀体 二、节气门直动式怠速控制系统 1. 大众半电子节气门怠速控制执行机构 大众半电子节气门控制部件的节流阀体J338 1—怠速开关 F60 2—怠速节气门电位计 G88 3—应急弹簧 4—怠速电动机 V60 5—卷簧 6—节气门电位计 G69 2. 电子节气门怠速控制执行机构 工作原理: 电子节气门的电动机控制范围决定于加速踏板位置的怠速软开关, 即司机不踩加速踏板时, 电动机控制节气门在应急开度 (即电子节气门生效后, 维持发动机运转的开度) 以下控制怠速; 当踩下加速踏板时, 电动机控制节气门在应急开度以上工作。 技 能 训 练 实训任务一 桑塔纳 2000 时代超人怠速执行机构检查 2. 节气门控制部件检测 (1