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钢便桥27m下承式计算书 盛泽镇新开河便桥工程 钢 桥 计 算 书 二○一六年八月 G2=80kg×9×6×2=8640kg=86.4kN 3、联结系总重（包括抗风拉杆、斜撑、支撑架）： G3=33kg×18+11kg×18+22×24kg=1320kg=13.2kN 4、横梁总重： G4=245kg×28=6860kg=68.6kN 5、桥面系总重： G5=189×40kg+64kg×30+471kg×9=13719kg=137.19kN Ⅱ、活载计算 按实际通行车辆荷载采用的车辆荷载标准值如下图1所示： 车轮宽0.6米，轮距如图2 按公路I级设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，简化为图3所示： 按公路I级设计规范，车道荷载应该按均布载加一个集中载计算，当跨径20m＜L＜150m时，可以简化为图3所示： 其中，当计算弯距时，；计算剪力时，。 Ⅲ、桁架设计计算 1、弯距计算 = 1 \* GB2 ⑴、静载在跨中产生的总弯距 = 2 \* GB2 ⑵、静载在跨中对单片桁架产生的总弯距 = 3 \* GB2 ⑶、活载在跨中对单片桁架产生的弯距 活载弯距先按杠杆法分配到两边的桁架组上，最大偏心为0.3米，分配系数为： 对于每组桁架，再考虑1.2的桁架不均匀系数，车道荷载冲击系数，则每排桁架分配的活载最大弯距为： = 4 \* GB2 ⑷、单排桁架承受的总弯矩 则 2、剪力计算 = 1 \* GB2 ⑴、静载在桁架端部产生的总剪力 = 2 \* GB2 ⑵、静载对单排桁架在端部产生的剪力 = 3 \* GB2 ⑶、活载在桁架端部对单排桁架产生的剪力 横向分配系数、不均匀系数、冲击系数不变。 = 4 \* GB2 ⑷、单排桁架承受的总剪力 3、桁架强度计算 查《装配式公路钢桥》多用途使用手册，得： 单排加强桁架容许弯矩为 单排加强桁架容许剪力为 经验算，桁架安全。 4、桁架绕度计算 桁架的惯性矩为：I=577434.4cm3 E=2.1×106 满足要求！ Ⅳ、钢便桥稳定性计算 轮式55吨荷载钢便桥稳定性计算；（查表得） 钢便桥梁几何特性表 W（cm3） I(cm4) 单排单层 标准型 3578 250497 加强型 7699 577434 双排单层 标准型 7157 500994 加强型 15398 1154868 三排单层 标准型 10735 751491 加强型 23097 1732303 注：表中数值为半边桥之值，全桥时应乘2。 Ⅴ、横向分配梁受力验算 1、选用16MnⅠ28工字钢按间距@=1500mm横桥向布置。 2、计算原则 以重车居桥中行时这一最不利工况，按简支进行验算，此时跨中弯矩、挠度最大。 3、荷载取值 忽略便桥上部结构自重，仅取55t重车后轴轮压以集中荷载作用进行取值，即P=100kN 。 4、计算跨度：l=4.0m 5、计算图式 6、弯矩计算 M=100×1.1=110KN·m 7、强度验算 σ=M/W=110000/（534.3）=205.9 MPa[σ]=273Mpa 强度满足要求。 8、 刚度验算 f=100×103×1.1×(3×42 ×1.1-4×4×1.12+2×1.13-1.12×1.8-1.13/6×210×109×74.8×10-6×4 =0.0095m [f]=l/400=4/400=0.01m ∴刚度满足要求。 9、结论：16MnⅠ28工字钢按@=1.5m横桥向布置可行，但在车辆在行驶中会出现超载，固在贝雷片中间竖杆位置加强一根横梁。 Ⅵ、桥台基础设计计算 1、矩形截面基础受冲切承载力验算： 根据以上计算结果可得fe荷载效应基本组合时，作用点上的地基净反力设计值：根据施工现场基础混凝土浇筑，混凝土强度为C30，，根据可得： 2、地基承载力计算：P1=N/A，因桥台基础下部夯实处理，固地基承载设计值P=110KPa； N—钢便桥传至路基顶面处的轴心力； A—基础下桥台受力面积； 则有：P1= N/A =1301.19/14=92.94KPa＜110KPa小于地基承载力。 因钢便桥为单跨桥，车辆在通行时应两个桥台同时受力，固地基承载力能满足要求！