地铁车站钢支撑架设技术交底表格.docxVIP

徐州轨道交通工程 承包单位：  合同号：  监理单位： 编 号： 　  技术交底记录 F2.1 工程名称 XXXX车站　 日 期 　 交底部位 钢支撑架设施工 页数 共 页，第 页 交底内容：一、交底范围XXXX地铁车站钢支撑架设施工。二、施工工艺流程土方开挖及墙面找平测量定位锚固围檩托架安装围檩焊接围檩拉杆钢支撑安装施加预压力加设楔形块卸除千斤顶测支撑点位测围檩托架标高支撑件地面准备及试拼[MISSING IMAGE] 图1钢支撑施工工艺流程图施工顺序：支撑总体施工顺序为第一道钢筋混凝土支撑—→第二道钢支撑。在钢支撑架设过程中结合土方开挖工程，开挖好后立即组织材料设备进行支撑架设。三、钢支撑安装及拆除施工方法XXXX地铁车站共设1道钢支撑，采用φ609，t=16，支撑在钢围檩上，钢围檩采用双拼45B工字钢。钢管支撑在地面拼装完成后，采用龙门吊整体吊运安装（挖机配合人工架设），管节间采用法兰盘螺栓连接。钢管支撑端部（仅一端）设预加轴力装置。1、支撑测量定位每次土方开挖结束前，支撑安装放样员应及时到现场，根据已计算出需安装的每根支撑中心标高，并按冠梁顶面标高换算的垂深，采用钢尺重锤法，冠梁顶面沿地下墙分别量测出支撑安装中心；用红漆准确在围护结构上喷上标记，以便砼凿除及支撑安装。2、钢围檩支架安装钢支撑与围护桩连接处，钢支撑安放在钢围檩上，钢围檩使用双拼45B工字钢，采用加焊通长钢板和肋板使之联接成为一个受力整体。钢围檩用固定在围护桩上的角钢支架作支撑，角钢支架与围护桩主筋贴紧，并用膨胀螺栓固定，钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，如图： 图2钢支撑端头剖面图支架安装完成后，在钢支撑架设前，利用龙门吊分节吊入基坑内，并使用龙门吊+挖机配合人工安装至提前焊接好的支架上。钢围檩安装到位后，调平钢围檩，使用高强度细石混凝土将钢围檩与围护结构之间的间隙填实密实，以保证钢围檩和围护桩能够均匀受力。在基坑开挖围护结构中，为了防止钢支撑斜撑在受力过程中造成钢围檩侧向位移，特对钢支撑斜撑处的钢围檩背后加设两组抗剪蹬，确保围护结构的整体稳定性。石方施工时抗剪蹬位置采用局部爆破，局部不足部位采用风镐凿除，C20混凝土填充。3、钢管支撑的安装（1）钢管支撑加工钢管支撑分节制作，每节标准长度为4.0m、6m、8m，同时配备部分长度不同的短节钢管，以适应基坑断面的变化，管节间采用法兰盘、高强螺栓连接，同时每根横撑两端分别配活动端和固定端，活动端设预加轴力装置。（2）钢管支撑的安装横撑安装前应先拼装，拼装后两端支点中心线偏心不应大于20mm。横撑安装位置允许偏差为：标高±30mm，水平位置±30mm。内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，开挖至支撑设计标高下0.5m时应及时施做支撑系统，然后继续开挖。每小段的开挖长度不应超过2道撑的范围，每小段从开挖土方到架设支撑施加预应力不应超过16个小时。（3）钢围檩安装调平后，钢支撑在地面拼装采用龙门吊整体吊放，拼装好的钢支撑采用两点吊装，吊点距离端部0.2L（L为钢支撑总长）左右为宜。在龙门吊带钢支撑纵向行走过程中尽量保持钢支撑两端在同一水平面上。起吊钢支撑时必须使用角铁和橡胶片，以防止钢丝绳在钢支撑上滑移发生安全事故。钢支撑水平运输行走距离较远，门吊走行时尽量放慢速度。龙门吊带钢支撑纵向平移示意图如下： 图3 龙门吊带钢支撑纵向平移示意图（4）临时盖板下钢围檩及钢支撑的安装及拆除方案临时盖板下钢围檩的安装，由人工配合挖机将钢围檩分段吊放在支架上，再焊接连成一个整体。在盖板下砼支撑上预留孔洞，孔洞在砼支撑底层钢筋上方，便于穿过Φ20钢丝绳即可。格构柱两侧连系梁通过人工配合挖机安装完成后，钢支撑通过挖机配合分节倒运至盖板下方。分别从A-B轴、B-C轴段安装，一端通过预留孔洞穿过钢丝绳，锁定10t电动葫芦，另一端通过挖机共同将钢支撑吊起放在钢围檩和钢联梁上，最后连接成一整根。预留孔洞[MISSING IMAGE] 图4 盖板下预留孔洞位置图预留孔洞穿钢丝绳，安装电动葫芦[MISSING IMAGE] 图5 盖板下钢支撑安装示意图（4）施加预应力液压千斤顶进场前必须在有相关资质的单位检验标定后方可正式使用。钢支撑安装就位后，采用两台液压千斤顶在钢管支撑活动端对称分级施加轴力，施加每级压力后应保持压力稳定10min后方可施加下一级压力；预压力加至设计要求轴力规定值后，应在压力稳定10min后，再用钢楔锁定轴力。预压力施加采用超高油压泵站控制油压千斤顶，严格控制油表读数，预压力精度值±3T。钢支撑设计预压顶力值为200KN/m。（5）防坠落措施钢围檩上方设置防坠落拉固件，采用YG2-M20型胀管螺栓锚入围护结构，深度不小于237mm，采用Ф20圆钢，一端在与