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模板工程详细施工方案 大型模板工程简介 模板工程特点分析 本工程即有地铁车站， 又公路隧道工程， 还有地下停车场及公共换乘区工程， 结 构型式不同，层数较少，分为单层、两层，局部三层，单层面积大，模板一次性投入 量大。 本工程有厚墙（最大墙厚 1000mm、厚板（最大厚度1000m） 高梁（最大梁高 4000mm,荷载较大，结构层高较大（最大结构层高 11.25m）,对模板及支撑体系要 求高。 本工程为天津西站综合交通枢纽工程的一部分， 工程规模大， 与其它各标段接口较多，对整体结构的平整度、 垂直度、沉降等要求较高， 对模板及支撑体系要求较高。 项目结构工程重点、关键分析 层高较大，有厚墙、厚板、高梁，荷载较大，对模板及支撑体系要求高，这是模 板部分施工的重点。 整体结构的平整度、垂直度、沉降等方面，对模板及支撑体系的承载能力、刚度 和稳定性提出了较高要求，模板体系模板拼缝严密是模板工程成败的关键。 地铁 4号线、6号线车站结构影响地下停车场及公共换乘区施工，故地铁车站墙 体单侧支模及顶板模板是模板工程施工的关键。 西青道下沉工程线路总长1398.524m,对施工段的沉降要求较高，是模板工程施 工的重点。 高支模施工简介 本工程结构层高基本超过4.5m，属于高支模。楼板厚200?600mm西青道下沉 工程隧道顶板厚 500?1000mm梁高900?2000mm局部梁高2400、4000mm （1） 板厚及结构层高 本工程地下停车场及公共换乘区工程、 轨道交通地下结构顶板现浇楼板较薄， 但 支撑高度较大，轨道交通地下结构中板、西青道下沉工程楼板较厚，但支撑高度较小, 具体如表5.321-4 所示 表5.3.2.1-4 结构板厚及结构层高 序号 结构部位 楼板（或顶板）厚 层咼 1 地下停车场及 公共换乘区工程 29?39轴 300mm 11.25m 39?44轴 300mm 8.75m 2 地下停车场及 公共换乘区工程夹层 200mm 5.50m（夹层下） 5.75m（夹层下） 3 轨道交通 地下结构 4号线顶板 300mm 7.785 ?8.190m 4号线中板 600mm 8.600m 6号线顶板 300mm 7.471 ?8.100m 4 西青道下沉工程 500 5.800m （结构净高） 800 1000 （2）梁咼及结构层咼 本工程地下停车场及公共换乘区工程梁高一般为 1000?1500mm局部2400mm 39轴转换梁高4000mm轨道交通地下结构梁高主要为 1300?1600，局部为900、 1800mm西青道下沉工程梁高1400mm局部为2000mm具体如表5.3.2.1-5 所示。 表5.3.2.1-5 梁高及结构层高 序号 结构部位 梁高 层咼 1 地下停 车场及 公共换 乘区工 程 29?32轴 框架梁：2400mm东西方向）、 1500mm （南北方向）；密肋 梁:1200mm 11.25m 32?39轴 框架梁：1500mm密肋梁：1000mm i 11.25m 39轴 转换梁：4000mm 5.50mm （净 高） 39?44轴 框架梁：1500mm密肋梁：1000mm i 8.75m 39?44轴 /N?P轴 框架梁1000、1500mm密肋梁： 1100mm 5.50m（夹层 下） 5.75m（夹层 下） 3 轨道交 通地下 结构 4号线顶板 框架梁：1500mm次梁：900mm 7.785 ? 8.190m 4号线中板 1300mm 局部 1800mm 8.600m 6号线顶板 梁高1600mm 7.471 ? 8.100m 4 西青道下沉工程 1400mm 局部 2000mm 5.800m （结构板净 高） 3.522 模板工程施工组织 1模板施工区及流水段划分 根据施工部署，划分为两个施工区：轨道交通及地下停车场与公共换乘区、 西青 道下沉工程区，两个施工区相对独立。轨道交通施工完毕后，进行地下停车站与公共 换乘区，4号线采盖挖法（即逆做法施工）分成 5个施工段，6号线分成4个施工段， 地下停车场与公共换乘区即地下一层共分为 24个施工段。西青道下沉工程按结构变 形缝分成18个施工段。两个施工区模板因结构特点不同，模板选型各异，各施工区 模板独立流水使用。 劳动力组织 配备木工平均320人，高峰期600?700人，配备测量工10人，配备力工120 人。 模板制作加工 框架柱定型可调钢模板、 西青道下沉工程采用定型大钢模板， 钢模板由专业模板 厂家工厂制作加工，运至现场，由厂家指导进行安装使用。 地下停车场、 轨道交通地下结构梁板、 墙体模板采用覆膜多层板模板， 在现场或 邻近现场集中加工制作，运输至安装地点进行安装。 木模板现场加工制作所用电锯、 电刨，由我公司自备， 并在加工棚安装