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郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造（论文范例） 目录 TOC \o 1-9 \h \z \u 目录 1 正文 1 文1：郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造 2 一、前言 2 二、问题的提出 2 三、技术改进措施 3 3、由公式（1）和公式（2）得到： 5 四、关于乙醇汽油的温度补偿问题 5 五、试验及试用情况报告 6 第一阶段：内部试验 7 第二阶段：单货位及单品种油品试用 7 第三阶段：全油库试用 7 六、注意事项 7 七、结论 8 文2：姿态传感器温度补偿方法研究 8 1姿态传感器的温度补偿原理 9 2姿态传感器的温度补偿方法 9 3姿态传感器的实验数据处理 10 第一次线性拟合 10 第二次曲线拟合 10 4实验数据的验证 10 参考文摘引言： 11 原创性声明（模板） 12 文章致谢（模板） 12 正文 郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造（论文范例） 文1：郑州油库定量装车系统实行温度补偿技术改造 一、前言 数、质量问题一直是成品商业油库管理的核心问题。随着成品油价格的节节攀升及社会公众维权意识的不断提高，对于加强油库的数、质量管理提出了更高要求。尤其是数量问题，对买卖双方的经济利益的影响最为直接，往往成为买卖双方关注的焦点，并由此诱发争执、纠纷。可以这样形象比喻：油库的管理者在维护自身经济利益和满足用户正当权益之间在找个平衡点，这个“点”就是国家的相关法律法规、行业标准。“点”变得越来越细，越来越尖，这对油库管理者的管理水平和技术手段提出了更高的要求。 二、问题的提出 中石化郑州油库（以下简称郑州油库）定量装车系统全部采用的是容积式流量计，容积式流量计以其低廉的价格和成熟的技术在商业油库中得到广泛的应用。但是对用户销售是以重量作为结算单位，而体积到重量的转换受温度、压力、标准密度、空气浮力等诸多因素影响，这其中油品温度在装车作业时间段内变化较大，对密度的影响最为显著（每一摄氏度油品温度的变化对油品计重密度的影响约为万分之七1），从而对定量装车的数量产生较大的影响。由于我们目前对装车作业的管理模式及技术手段上存在的不足，使得我们无法在温度条件随时变化的情况下保证装车定量数据的精度，容易引发纠纷，油库的盈亏平衡也无法有效控制，正如油库管理人员所说的“靠天吃饭”，也就是说，油库的盈亏与气温关系很密切。这种模式是目前中石化河南石油公司大多数油库采用的模式。 我们可以看到图1所表示的模式存在这样几个问题： 1、油库计量员选取不同的取样点，测量出来的油品温度有很大的差异。油罐和管道的不同区段、油罐中的不同深度不同方位的油品温度是不相同的，而且差异可能会很大。比如被阳光直射的管道中的油品温度比埋在地下的管道中的油品温度要高出很多。郑州油库的管道从油罐到发油装车货位距离很长，被阳光直接照射的部分也较长。尤其是在夏天，这部分管道中油品温度会高于其他位置，显然它的计重密度和计量员的取样点的油品计重密度是有很大差别的。而且，连续发油作业时管道中油品的温度和不发油装车时管道中的油品温度也是不一样的。很明显，这种以取样点的油品温度来代替实际流经容积流量计的油品温度的方法存在很大的误差。 2、由于一天之中，环境温度是在不断变化的，实际发油作业时的油品温度和计量员从发油罐中提取的计重密度时的温度不一样，两者温差越大，由此产生的误差也就越大。 由此可见，这种发油作业管理模式的根本缺陷是：以某个固定时间点、在某个取样点检测到的油品温度来替代实际发油过程中流过流量计的油品温度，而实际发油时油品温度是不断变化的。可以简单的计算一下，如果两者的温度差达到5摄氏度（根据我们现场观察，实际发油过程中油品温度和计量员测量时的温度完全可能相差5度以上），这时把容积流量计的读数换算成重量，实际误差将超过千分之三，超出国家标准容许的误差。 三、技术改进措施 解决以上问题有两个方案可以选择：一是用质量流量计替代容积式流量计。由于质量流量计价格较高，采用这种方式需要大量的资金投入，定期的标定费用也比较高，显然这种方式是不经济的。另外，对中石化加油站内部移库采用的是体积交接，采用质量流量计在管理上也不方便。二是采用温度补偿，实时采集流经流量计的油品温度，根据标准密度计算当前油品的计重密度，然后将容积式流量计的容积量转换成重量，进行累计。这种方式非常经济，现有的设施基本不需要改动，只要定量装车仪中的软件处理方法得当，完全能保证定量装车的精度符合国家标准，满足实际应用。该方案在郑州油库实际使用取得成功，验证了这种方式的可行性。该方案的具体实施内容如下： 采用温度补偿，实时采集流经流量计的油品温度，将容积式流量计的体积换算