三、打桩施工技术方案（完整版）.docxVIP

三、打桩施工技术方案1、施工技术重点和所采取的措施 重点一：送桩深度深，技术要求高情况分析： 根据招标图纸,本工程西航站楼主楼局部PHC管桩送桩的深度一般在 8-10米左右,送桩是沉桩施工中最后一道工序,对于如此超深送桩可 能会有如下问题： 由于“送桩杆”和桩存在不连续面，会使桩锤锤击能量衰减损失，打 击效率低下，还会发生偏心锤击和桩体的倾斜。 “送桩杆”与桩的断面存在间隙或差异，会使桩顶受到过大的打击应 力,使桩顶破碎，还会造成桩的局部弯曲应对措施： 在施工过程中需要专门设计并投入8套专用送桩器,送桩器的形式采 用套筒式,长度12m,送桩器应具有足够的强度和刚度,且应考虑能尽 量减小上拨时的阻力，送桩器应与管桩直径相适应,桩帽宜套入桩顶 30?40厘米。 必须保证“送桩杆”与桩身的纵向轴线保持一致。送桩时，需用两台 互为正交的经纬仪观测控制送桩的垂直度。送桩杆与桩顶的接触面间, 应加硬木衬垫，防止桩顶击碎。衬垫需经常更换，送桩杆与桩顶接 触面要保持密贴。控制送桩深度时，不要加上硬木衬垫的厚度。 为确保周边桩基施工桩位不受影响，送桩到达深度后,送桩杆不要急 于拔出，可先将送桩杆拔松动后,待相邻桩入土深度到达拟送桩深度， 根据本工程PHC管桩单节长度最长16米的特点，运输车辆选用载重 量25-40吨，平板长度14M以上的重型平板车，单车运载能力5-6节 /车。 2. 2. 2 PHC管桩运输线路 运输线路：本工程的PHC管桩在距施工现场50公里的工厂内制作，行车路线为：工厂一地面一级公路TA20公路-?沪青平公路T吴宝路 T吴翟路T施工现场，或构件厂一一级公路-A20公路T北翟路T吴 漕路-?吴翟路 根据打桩施工进度计划，将PHC管桩施工分为正常和高峰两个阶段, 两个阶段的PHC管桩运输能力及车辆配备详见下表： 高峰阶段 正常施工期 运输 时间 运桩时间尽量安排在晚上20:00至早晨6:00,共10小时， 按50公里的行车路程，每一轮次需要3小时，单车每天可 运输3个轮次。 现场 PHC管 桩每 日需 求数 量 使用12台桩机进行施工，每 台桩机每天打桩8套，共96 套/天，按384节/天计算，需 运输77车。 使用12台桩机进行施工，每 台桩机每天打桩5套，共60 套/天，按240节/天计算， 需运输48车。 运输 车辆 考虑到施工现场进度发生变 化及车辆维护、维修等不可预 考虑到施工现场进度发生变 化及车辆维护、维修等不可 配备 计的因素，安排运输车为27 辆＞26辆（基本数量），满足运 输要求。 预计因素，安排运输车为19 辆＞16辆（基本数量），满足 运输要求。 备注 常备1辆同类车辆以供调度。 常备3辆同类车辆以供调度。 管桩进场和堆放 我司已与制桩单位达成协议，要求其在按现场施工情况制桩的同时, 保证运输供应，确保现场用桩不断，并有1?2天的用桩余量。 堆放场地平整坚实，底层有防滑移措施，管桩按品种、规格、型号、 长度分别堆放。 3、打桩工艺流程 4、测量放样（属关键过程）4. 1测量控制网交接 在“三通一平”工程结束后，接受建设指挥部建立的测量控制网系统 （平面控制网、高程网）实地踏勘后进行观测计算复核数据。 4. 2二级控制网点布设及复测施工期间应做好控制点复测工作，假设复测数据超出允许范围，及时做 好控制点复位工作。 4. 3轴线放样依据一级控制网或二级控制网坐标用全站仪逐一放出轴线，每条轴线 放三个点做为桩组放样的控制桩。控制桩用木桩制作，上面敲小钢钉, 埋深不小于50cm。控制桩精度误差小于土 10mm。控制桩经总承包、 监理验收合格后才可使用。每批桩位放样前均应对轴线控制桩复测, 如发现轴线控制桩的变化超出允许范围，施工放样定位实时对相邻点 校核，如发现点位坐标值超规范要求时，报总包、监理及时确认后 由专业单位复核。 定位、细部施工放样报验要提前一个工作日将报验资料上报总包。总 包通知监理进行复测。复测时要安排适当的人力和物力配合监理复核 工作。 采用上海市统一的土建样式，填写规范，表达清楚，图表文字、资料 齐全。 控制网的交接与复核我司测量人员相应也要对二级控制网进行复测，并要监理认可。 进行放样前应对二级控制网，点与点相邻的距离角度进行复测后，如 果能满足要求方能使用。 在工程测量放样点，如果有二家单位或三家单位交结处应有各工程体 的测量员及工程工程师来共同认可，或者相互测量认可。 测量放样的方法及要求在广泛应用全站仪的况下，最常用的放样方法，大部采用极坐标放样 法，根据施工工艺实际况布设的等级施工控制网（见网格控制图）。 其点位误差被限定在一定大小范围内（点位误差在正负3mm内）。 4. 4桩位放样依据每条轴线控制桩用经纬仪和钢卷尺放出每一根桩位，单排桩误差 小于10mm,群桩小于20mm。桩位用