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粉煤灰在高速公路水泥砼路面中的应用 摘要：通过试验与施工表明，在高速公路路面的水泥砼混合料中掺入一定用量的粉煤 灰可以改善混合料的性能，且有利于滑模摊铺施工。阐述了粉煤灰的技术性能和粉煤灰砼的 配合比设计，及工程实用效果和取得较好的社会经济效益。指出了存在的问题和解决办法。 高速公路水泥混凝土路面滑模摊铺施工对水泥混凝土的路用性能有特殊的要求， 混合料既要具有良好的工作性能，又要提高抗折强度。掺入粉煤灰，是提高水泥混凝土性能的有效技术手段。在常益高速公路路面工程施工过程中，通过相关试验和施工实践，对混凝土掺入粉煤灰的性能进行了研究，确定了粉煤灰的技术要求、合适的掺量、配合比设计方法， 并提出了改进的措施。 一、室内试验 粉煤灰的技术要求 粉煤灰是热电厂的排放场，其堆放不仅占用大量土地，而且污染环境，但若用于建材，会取得较好经济效益。由于燃烧和回收工艺的不同，粉煤灰的品质也有很大差别。 在水泥混凝土路面工程中要求使用干粉煤灰，要求达到Ⅱ级以上粉煤灰的技术要求，并先采用磨细粉煤灰。 粉煤灰的掺量 国内外的理论研究表明，硅酸盐水泥中可释放出的 Ca（OH）2 及其石膏最多只能使 28%的粉煤灰得到水化反应，从而提高强度。在长常高速公路益常段路面施工中，强制规定每 1m3 水泥混凝土至少使用 360kg 水泥。当 1m3 水泥凝土使用 360kg525#普通硅酸盐水泥、水灰比 0.41、砂率 37%时，初步确定掺入粉煤灰20kg、25kg、30kg、35k g、40kg、45kg、50kg、55kg 进行试配，得出结果是掺入45kg 粉煤灰的混凝土综合性 能最佳。此时粉煤灰掺量为水泥用量的12.5%.推荐使用粉煤灰掺量为水泥用量的8%-2 0%. 粉煤灰水泥砼的配合比设计 粉煤灰水泥混凝土的配合比设计根据《粉煤灰混凝土应用技术规范》GBJ146-90 规定的超量取代法进行，超量系数取1.5，由此增加的粉煤灰体积减去同体积的砂。 二、粉煤灰对水泥砼性能的改善 改善工作性能 粉煤灰的掺入，使胶凝材料的总量增加，砼工作性能大幅度改善，更适合路面滑 模摊铺：①粉煤灰水泥混凝土的振动粘度系数减小，有利于振捣密实；②静态坍落度变小， 有利于防止塌边；③胶凝材料的总量增加使摊铺成型的路面光滑平整；④和易性的改善，减小了摊铺机前进的阻力，减轻了摊铺机的工作负荷。 这些性能的改善是由于粉煤灰有较大的比表面积和球状微珠对流变学性能的影响 所致。在对未掺入粉煤灰的水泥混凝土摊铺时，为了振动密实，必须提高混凝土的坍落度， 这样的混凝土容易塌边。如果为了防止塌边，必须降低混凝土坍落度，这样又必须加大振捣 棒的振动频率，同时机器前进的阻力增大，加大了机器的工作负荷。加粉煤灰后，这一矛盾 得到了协调统一。 提高抗折强度 滑模摊销水泥混凝土使用粉煤灰，能提高抗折强度，尤其是使后期强度大幅度提 高。 改善抗磨性 水泥混凝土路面的抗磨性与强度成线性正比关系。随着路面抗折强度的提高，抗磨性也随之提高。通过对 28d 龄期的试件进行抗磨性试验，粉煤灰掺量为水泥用量 12.5% 粉煤灰混凝土比普通水泥砼的抗磨性提高23% 降低泌水率 由于机械配套的限制，国内滑模摊铺路面多采用自卸车运输混合料，在运输过程中较严重的泌水将会导致混合料工作性能降低，并产生卸料困难，降低工作效率，提高劳动强度。掺入粉煤灰可降低混凝土的泌水率，有利于混凝土的运输。长常高速公路益常段施工中砼运距最远达 25km，没有因为运输过程中的混合料泌水影响施工。长常公路三个路面施工承包人均反应益常段路面砼比没有掺入粉煤灰的长益段容易卸料。 降低水泥水化速度 掺入粉煤灰可降低水泥水化速度，混合料凝结时间延长，有利于高温季节施工， 并有利于远距离运输。 三、存在的问题及其处理措施 粉煤灰砼干缩性大，高温大风季节施工易产生塑性收缩开裂 长常高速公路益常段的路面施工中，每1m3 粉煤灰水泥砼水泥用量为 360kg， 粉煤灰为 45kg，胶凝材料总量为 405kg.显然，胶凝材料的总量过多在夏季高温大风天气施工容易产生塑性收缩裂缝。研究表明，粉煤灰水泥混凝土在 0.57kg/m2.h 蒸发率的条件下就会产生塑性收缩裂缝，而普通水泥混凝土则产生塑性收缩裂缝的临界蒸发率为0.75kg /m2.h，这一点是值得高度重视的。在益常路的路面施工中即遇到此问题，1999 年 7 月某 天施工的段落连续产生了纵向塑性收缩裂缝，长的有6m，短的只有30cm，裂缝分布很有规律，大多在距纵向假缝两侧 20-50cm 处。这样的分布规律与假缝拉杆的约束有关。 通过一定技术措施，完全可以控制裂缝的产生。在益常路的施工中，在摊铺成型 的砼路面拉毛喷洒养护剂后，马上用土工布覆盖，避免烈日的照射，降低蒸发率，并在土工 布上洒水，保持湿润，补充