《铁道概论(第2版)》教学课件-绪论.pptVIP

北洋政府统治时期的中国铁路工人 北洋政府统治期间，配合帝国主义掀起再次掠夺中国路权的高潮。 在袁世凯执政时期，北洋政府秉承帝国主义的意旨，接过清政府“干线国有”的口号，宣布所谓“同意路政”的国策。从1912年8月到1915年1月两年多的时间里，把各省为捍卫路权而艰苦创建的铁路公司，全部解散，各省商办铁路统统收归国有，随后又转手让予帝国主义，用来抵借外债。就这样，中国铁路权益再次接二连三的被断送。 民国建立以后，国民党政府于1922年公布了铁路建筑的各项标准及规范书，1932年则公布了铁路法，直至1949年国民党政府被推翻，全国新建铁路合计只有7 425 km，可以通车的铁路也只有21 989 km。 自1881—1949年的69年间，共修建铁路2.18万km，平均每年修建320 km。旧中国所建的铁路，设备简陋，标准很低，而且明显具有殖民地和半殖民地的特征。 旧中国铁路具有浓厚的半封建半殖民地色彩。不仅铁路的分布极不均衡极不合理，而且技术设备陈旧落后，总体特点可以概括为：为少、偏、低。 1949年中国铁路分布概图 2、新中国铁路建设 1949年中华人民共和国成立之后，我国铁路建设有了统筹的规划和统一的标准，进入了一个新的大发展时期。截至2002年，我国铁路营业里程已经达到71 898km，其中复线率为33.3％、电化率