大秦铁路分析和总结.docx

大秦铁路西起与北同蒲铁路相交的韩家岭站站外，东至秦皇岛港，全长 6 53 公里（另有秦皇岛港内的连接线 5 公里多），是中国的国铁 I 级线路， 沿线共设 37 个车站。铁路分两期建成，一期工程于 1985 年 1 月开工， 198 8 年 12 月 28 日开通运营。二期工程于 1988 年 6 月开工， 1992 年 12 月 21 日开通运营。铁路最初的设计能力为 5 千万吨/年，1997 年改造后形成 1 亿 /年的运送能力。目前正在进行又一轮改造，完成后的运输能力将达 2.5 亿吨以上。 大秦铁路主要经营货物运输，尤其是煤炭运输业务，是中国西煤东运的主要通道（北通道）之一。除了主要运载山西北部的煤炭，一些来自内 蒙古西部、陕西北部的煤炭也由大秦铁路运出。 2003 年、2004 年、2005 年， 大秦铁路分别运送煤炭 1.22 亿吨、 1.53 亿吨、 2.03 亿吨，在晋北、蒙西煤炭外运市场中占据 85% 以上的市场份额。 大秦铁路是目前世界上运输能力最大的专业煤炭运输线路，它采用双线电气化重载技术，配置了大能力的机车和大载重专用货车，采用大规模的自动装卸系统和直达运输方式，依托万吨级装车站点和中国最大的煤炭接卸港——秦皇岛港，形成了完整的煤炭运输体系。大秦铁路上目前主要 运行 10000 吨级的列车， 2006 年 3 月起，大秦在中国率先开行了重载列车， 单列最大载重达 2 万吨以上，由 4 节机车共同牵引 210 节车厢，列车总长 度达 2600 米。同时，大秦铁路上所使用的货车也是专为线路和秦皇岛港设计的，在港口卸煤时，列车并不停下，而是在慢速行进过程中，由翻车机自动进行卸煤。卸煤之后，列车随即通过环形线返回大同方向。 大秦铁路目前共设 37 个车站，目前正在实行扩能计划，将拆除其中 1 7 个车站，以提高列车的行进速度。 大秦铁路原属于北京铁路局大同铁路分局， 2004 年 10 月成立大秦铁路 股份有限公司 ，负责大秦铁路的运营。 2005 年 1 月，公司收购了丰沙大铁路（大同—郭磊庄段）、北同蒲铁路（大同—宁武段）、口泉铁路支线和 宁岢铁路支线，囊括整个大同铁路分局的经营性资产。 2005 年 3 月北京铁 路局分立出太原铁路局后，大秦铁路（公司）被划归至太原局。 2006 年 7 月，大秦铁路股份有限公司（上交所： 601006 ）在上海证券交易所公开发行股票，并于当年 8 月上市交易。 1983 年 9 月，国务院为增加晋煤外运通道， 作出了修建大（同）秦（皇岛）铁路的重大战略决策。大秦铁路建设同以往的铁路建设相比，有两个 显著特点：它瞄准国际先进水平，选择重载（开行万吨列车）、单元列车 （品种单一不混装，循环运输不解体）的运输方式，占领制高点，一举达到 80 年代现代化先进水平。它是一项庞大复杂的系统工程，要求路、港、矿、电综合规划；装、运、卸能力配套。 这项系统工程以大同、雁北、忻州地区 18 个煤炭集运站为龙头，以西 起大同韩家岭，东至秦皇岛的 653 公里长的大秦铁路为龙身，以秦皇岛港 三期煤码头为龙尾，自 1985 年起全面开工，历时 8 年，至 1992 年底基本配套建成。 大秦铁路作为中国第一条现代化的重载铁路，瞄准 80 年代国际先进水平，广泛吸收和引进国外先进技术。 在土建工程方面，路基质量达到我国目前最高标准。一期工程荣获 19 91 年国家优秀设计金质奖、优质工程金质奖。 在装备方面，大秦铁路重载列车成套设备，多数达到了国际 80 年代先进水平，填补了国内空白。 在牵引动力方面，为适应集运站不停车连续装煤要求，研制成功优于 国际同类产品水平的机车低恒速控制装置，电力机车以每小时 0.8 公里的 速度通过储煤仓下，边走边装，走过装完，装一节 60 吨车皮仅用 29 秒钟， 装一列万吨列车只需两小时。 在大秦铁路 沙城特大桥上行驶的万吨运煤列车。 2005 年 9 月 8 日，供 应中国六大电网、十大钢铁公司和 26 个省、自治区、直辖市煤炭需求的大 秦线的扩能改造工程全面竣工，运输能力由原设计能力 1 亿吨跃升至 2 亿吨，相当于再建了一条“新”的大秦线。大秦线西起山西大同，东至河北 秦皇岛，全长 653 公里，是中国第一条双线电气化开行重载单元列车的煤运专线。这是一条流动的黑色动脉，是“三西”（山西、陕西和内蒙古西部等煤炭主产区）地区，尤其是晋煤外运的主通道，煤炭运量占到全国铁路煤运总量的近七分之一。 2007 年开始，陆续装备了国产化大功率 HXD1 和 HXD2 电力机车，单机可牵引万吨，还可开行 2 万吨组合列车。 在运煤车辆方面，开发研制成功装备转动车钩的 C80 和 C80B 重载运煤专用车辆，载重量可达 80t。 在通信信号方面，采用光缆数字综合通信系统，全线