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如何测量曲基本轨矢度检查方法 以尖轨刨切起点相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔前方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨端工作边到弦线的垂直距离（ y1 ） 以尖轨尖端相对应的曲基本轨工作边为始点，向岔后方向拉弦，并将弦线逐渐向曲基本轨平直段工作边移动，当弦线与平直段工作边完全重合时，读基本轨后接头轨端工作边到弦线的垂直距离（ y2 ） 平直段 L y1 y2 尖轨尖端对应点 尖轨刨切起点对应点 基本轨弯折 曲基本轨 一、转辙器部分 （二）尖轨尖轨作用：依靠尖轨的扳动，将列车引入正线或侧线方向。 尖轨在平面上可分为直线型和曲线型。 按平面形状可分为： 直线型尖轨 曲线型尖轨 直线型尖轨 曲线型尖轨 转辙角—直线尖轨工作边与基本轨工作边所成的夹角 直尖轨 转辙角与车轮轮缘冲击尖轨工作边的冲击角 如需减小尖轨的冲击角、提高列车的侧向通过能力以及缩短道岔长度，宜采用曲尖轨 优点：制造加工简单，更换使用方便，左、右开道岔可互相更换 缺点：道岔长、尖轨尖端加宽大，影响列车沿正线运行平稳性 曲尖轨 — 通往侧线的尖轨 曲线尖轨 缺点：左、右开道岔不可互相更换 分类1(按线型)：切线型、半切线型、割线型、半割线型 普通尖轨 75型及以前道岔：标准断面钢轨制造尖轨，为了增强尖轨的强度，通常采用钢板对轨腰两侧进行补强（即补强式尖轨）。 分类2：按尖轨断面分类 普通断面尖轨： AT轨： 92型以后（如国产50AT、60AT钢轨、60D40钢轨等）优点： ※取消了标准钢轨尖轨6mm抬高量，消除了列车过岔的垂向不平顺，可提高道岔直股过岔速度。 ※AT轨整体性强，刚度大，在使用中不易出现拱腰现象，养护维修量小。 ※AT轨下设高度较大的台板，可将基本轨轨底扣住，增加了基本轨的稳定性和道岔的整体性。还可减少沙、雪的影响，提高行车的安全性。 分类2：按尖轨断面分类普通断面尖轨： AT轨： 贴尖式 藏尖式 分类3：尖轨与基本轨贴合形式 （三）尖轨跟端结构型式 ※间隔铁活接头式尖轨 作用： 1）保持基本轨与尖轨、导轨的间隔尺寸，设置轨撑（外轨撑、内轨撑）及辙跟垫板 2）以保持辙跟不爬行、不跳动。 缺点： 需要的扳动力相对较小，但尖轨跟端不能固定，形成活接头，稳定性较差，容易发生病害。 ※弹性可弯式尖轨： 普通钢轨接头型式，用间隔铁或支距垫板保持与基本轨的距离，并用轨撑或扣件保持跟部位置和稳定性。 ※弹性可弯式尖轨： 当尖轨长度时，为减少扳动力，在弹性可弯中心AT轨的一侧或两侧切削掉一部分轨肢（长度一般为1-2m），成为柔性点，尖轨便可在较小的扳动力扳动下围绕该点转动和弹性弯曲。 优点： 弹性可弯式尖轨结构简单，坚固，易于现场维护保养，但需要的尖轨扳动力相对活接头尖轨要大。 　　提速道岔 未对尖轨跟端轨底作刨切，虽增加了尖轨的扳动力，但有利于保持尖轨跟端强度。　　 在跨区间无缝线路中，为限制尖轨尖端的伸缩位移，在尖轨跟部的基本轨和尖轨轨腰上可安装如的限位器结构，将过大的温度力传递给外侧基本轨。 普通单开道岔构造 二 辙叉与护轨 1.辙叉类型 2.辙叉构造 3.道岔号码 4.护轨 5.轮缘槽尺寸 辙叉组成： 心轨、翼轨、联结零件 一、辙叉分类： 1. 按平面型式：直线辙叉、曲线辙叉 2.按构造类型： 可动心轨辙叉、固定辙叉（组合式、高锰钢整铸） （1）锰钢整铸式辙叉： 锰：10～14% 碳：1.2% 心轨和翼轨铸成整体的辙叉 一、辙叉类型： 1）较高的强度和良好的冲击韧性、2）零件少（无间隔铁、螺栓）、 3）结构坚固，能经常保持轮缘槽控制尺寸 4）提高行车的平稳性和安全性。 优点 （2）组合式辙叉： （2）组合式辙叉： 组成：长心轨、短心轨、翼轨、联接零件 ? 优点： 1.心轨材料：耐磨合金钢（强度、韧性、硬度） 2.辙叉结构设计合理，心轨、翼轨及叉跟轨均设有轨顶或轨底坡 3. 辙叉结构稳定、平顺性好、能满足重载和提速的要求，可在跨区间无缝线路中选用 合金翼轨： 在翼轨薄弱部位使用合金钢轨，弥补了翼轨磨耗较快的缺陷 由于辙叉按标准车轮轮缘设计，而线路上的轮对为不同程度的磨耗轮，因此在心辙叉上道后的轮轨磨合期内（一般为1到3个月）在心轨20-50mm断面处，翼轨及心轨的工作边及受力条件恶劣，容易出现飞边。此时需要及时打磨（飞边不得超过2mm）一面剥落掉块，一般经过2-3次打磨后，辙叉磨耗进入相对稳定期 上道初期，由于轮轨关系没有完全磨合，在列车的碾压和冲击下，翼轨和心轨可能出现麻点和鱼鳞伤，可采取预防性打磨，避免裂纹和掉块 (三)可动辙