《发动机基本知识》PPT课件.pptVIP

汽油机的不正常燃烧 爆震燃烧 ：燃烧室内末端混合气的自燃现象。严重的爆燃会使机件过载和烧损、发动机过热、有效功率降低、有效耗油率增加等。 表面点火：由燃烧室内炽热物点燃混合气的燃烧现象。在正常火花塞点火前的表面点火称为“早火”，正常火花塞点火后的表面点火称为“后火”。它会导致燃烧过程的不稳定与工作过程的粗暴，使动力性、经济性都受到影响。 使用因素对燃烧过程的影响： 进气初始态P1、T1：降低进气初始态P1、T1，可以避免爆燃与表面点火的产生。 点火提前角：将点火提前角增大，缸内最高压力、温度增加，爆燃倾向增加。 混合气浓度：混合气浓度为α＝～时．火焰传播速度最大，但着火延迟期也最短。着火延迟期变短爆燃倾向加大，α减小（浓度增加）时，点火提前角应滞后。 转速：发动机转速增加时，火焰传播速度加快，燃烧速度加快，易产生爆燃的部位在自燃准备尚未完成时，火焰前锋已经到达，爆燃趋势减弱。 负荷：发动机负荷减小时，由于残余废气的稀释作用增大，火焰传播速度下降，燃烧的最高温度与压力下降，使爆燃的倾向减小。 燃烧沉积物的影响：附于燃烧室壁面的沉积物相当于一个热源，对终燃混合气起到加热作用，因此可能会使爆燃和表面点火的倾向增大。 §1.6 柴油机可燃混合气形成与燃烧 车用柴油 柴油使用性能包括发火性、蒸发性、粘度等。牌号用其凝点表示，有10号、5号、0号、-10号、-20号、-36号等，应根据气温选用。 柴油机混合气形成 用喷油器将柴油喷入汽缸，与高温空气在缸内混合燃烧。 特点是混合气形成的空间小，时间短，成分不均匀 压缩比 气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比，用ε表示。 例如：现代化油器式发动机压缩比一般为8～11(轿车有的达10以上)。柴油机压缩比一般为为16～22。 Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； ?Vc － 燃烧室容积； 工作循环 对于往复活塞式发动机，每进行一次能量转换，均要经过进气、压缩、作功、排气四个过程。这种周而复始的连续过程，称为发动机的一个工作循环。 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量 ，用表示VL 。 发动机排量 VL= V h × i Vh－气缸工作容积 （气缸排量） i － 气缸数目 四、 四行程发动机工作原理 工作原理 发动机每进行一次能量转换的连续过程称为一个工作循环。 每一个工作循环是由进气、压缩、作功和排气四个过程组成，发动机的工作就是连续不断地依次进行着这四个过程，以实现热能向机械能的转换，向外输出动力。 汽油发动机四个行程的图示 1.进气行程 ２.压缩行程 ３.作功行程 4.排气行程 每一行程工作的具体分析如下 1、进气行程 排气门关闭 进气门开启 大气压力线 P V r a 示功图 上止点 下止点 示功图：表示活塞在不同位置时气缸内气体压力的变化情况。 进气终了时气缸内压力为～，温度上升至353～403K 活 塞 下 行 2、压缩行程 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c 上止点 下止点 压缩终了时气缸内压力上升至～，温度继续上升至600～700K 。 活 塞 上 行 3、作功行程 进气门关闭 排气门关闭 P V r a 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 作功中气缸内最高压力可达3～5Mpa，最高温度可达2200～2800K；作功终了时气缸内压力下降至～，温度下降至1300～1600K。 活 塞 下 行 4、排气行程 进气门关闭 排气门打开 P V r 示功图 大气压力线 c Z b 上止点 下止点 残余废气 排气终了时气缸内压力下降至～，温度下降至900～1200K a 活 塞 上 行 四行程柴油机工作原理 柴油机由于用的柴油,其粘度比汽油大、不易蒸发，且自燃温度又较汽油低，所以采用的是压缩自燃式着火。 进气行程 压缩行程 作功行程 排气行程 新鲜空气 四行程柴油机各行程示意图 开始喷油 汽油机、柴油机考眼力？ 分析和比较汽油机、柴油机的工作 异同 ? 首先分别看一下汽油机和柴油机的图示 火花塞 喷油器 汽油机、柴油机的工作相同点： 每个工作循环曲轴转两周; 每一行程曲轴转半周; 只有作功行程产生动力。 汽油机、柴油机的工作不同点： 课下思考题：汽油机可以烧柴油么？ §1.2 发动机的总体构造 桑塔纳发动机结构示意图 桑塔纳发动机的曲柄连杆机构 桑 塔 纳 发 动 机 的 配 气 机 构 桑塔纳轿车汽油供给系 桑塔纳发动机冷却系 桑塔纳发动机润滑系示意图 桑 塔 纳 发