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第 PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 1 页 项目分析法在汽车尾气分析模块教学中的应用范文  一、课题的背景  在当前节能环保的要求下，汽车尾气污染检测要求日趋严格，汽车检测教学为适应市场要求，根据学校和学生实际做出调整汽车尾气分析模块属于汽车检测设备课程，是针对高级工掌握了电控发动机检测与维修课程后，通过尾气分析方法，进一步提高综合分析故障，解决故障的能力。  二、课题的构造  目标任务：掌握正确使用尾气分析仪，用收集的数据开展尾气分析。  相关知识：汽车排放污染物及其危害。  任务实施一：  1、按规范操作用怠速排放测量法对捷达车开展尾气分析。  2、以任务小组为单位，对收集的数据开展处理，画图找出相关量的关系。  3、对结论进一步实验验证。  任务实施二：  1、设置简单故障，利用尾气分析，以及其他相关设备对故障开展分析排除。  2、再利用尾气分析对排除后的效果开展验证。  任务实施三：  1、用通用法或双怠速法对汽车尾气分析，验证结论。  2、选择不同工况开展比照实验，画出不同工况下的关系。  3、用捷达车与卡罗拉车尾气分析开展比照实验。  三、课题的实施  在课题实施过程中，汽车尾气检测项目主要有：CO%,HCPPM,CO2%,O2%，α，n，T。分组开展采集数据，组内分析，组间开展比照。课题实施过程中，要求利用描点法画图，由于数据比较集中，例如下表：所以利用描点画图，要求，一方面注意数据的取舍，超出范围的单个数据尽量不要；另一方面，注意曲线的走向平滑和零点的意义。以转速、油温为基本量，其他为变化量，画出T-CO，T-CO2,T-O2,T-HC,n-CO,n-HC,n-CO,n-CO2,n-O2,n-T。  实验步骤：  1、准备工作：  （1）实验车准备：①实验车发动机应到达规定之热状态，排气系统不得有泄漏。  ②应保证取样探头插入排气管内深度不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不小于300mm，否则排气管应加接，并保证接头不漏气。  （2）仪器准备：①清洁取样探头，做到无尘无水分。②开启仪器电源开关，3min后，再开启计量泵开关，仪器进入自校状态，10s后进入测量状态。2、实验步骤：  （1）实验车怠速工况CO、HC测量。①起动发动机由怠速工况加速至中等转速，维持5s以上，再降至怠速状态。②将取样探头插入排气管内，深度不少于300mm，并做防漏措施。③读数取最大显示值，并记录。④若为多排放管时，取各管的算术平均值作为测量结果。  （2）负荷改变条件下测量。①将实验车驶入底盘测功机试验台，测功机的.操作按实验四所述开展。②控制油门踏板位置，使发动机分别处于小、中、全负荷状态，测量并记录CO、HC浓度。  （3）转速、点火提前角、水温改变条件下的测量。①发动机处于运转状态，依次在不同的转速、点火提前角、水温改变条件下，测量CO，HC浓度。②记录实验结果。  四、尾气成分异常的原因分析  1、HC的读数高,说明燃油没有充分燃烧。气缸压力缺陷、发动机温度过低、油箱中油气蒸发、混合气由燃烧室向曲轴箱泄漏、混合气过浓或过稀、点火正时不准确、点火间歇性不跳火、温度传感器不良、喷油嘴漏油或堵塞、油压过高或过低等因素都将导致HC读数过高。  2、CO的读数是零或接近零,只说明混合气充分燃烧;C0的含量过高,说明燃油供应过多、空气供应过少,造成混合气过浓。多系燃油供应系统和空气供应系统有故障,如喷油嘴漏油、燃油压力过高、空气滤清器不洁净。其它方面问题,如活塞环胶结阻塞、曲轴箱强制通风系统受阻、点火提前角过大或水温传感器有故障等;C0的含量过低,则说明混合气过稀,故障原因有:燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等。  3、CO2是可燃混合气燃烧的产物,其高低反映出混合气燃烧的好坏,即燃烧效率。可燃混合气燃烧越完全,CO2的读数就越高,混合气充分燃烧时尾气中CO2的含量到达峰值13～16%。当发动机混合气出现过浓或过稀时,CO2的含量都将降低。当排气管尾部的CO2低于12%时,要根据其他排放物的浓度来确定发动机混合气的浓或稀。燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR阀泄漏等将造成混合气过稀。而空气滤清器阻塞、燃油压力过高等,都可能导致混合气过浓。  4、O2的含量是反映混合气空燃比的最好指标,是最有用的诊断数据之一。O2的读数和其他3个读数一起,能帮助找出问题的难点。可燃混合气燃烧越完全,CO2的读数就越高;与此相