地下车库的设计(转自点滴结构-感悟人生).doc

 地下车库的设计〔转自点滴构造，感悟人生〕Striveman一．引言：近年来，在大中城市的住宅小区设计中，根据有关规划的要求，车库经常是必备的工程，而为满足园林绿化的需要，车库经常设计成地下车库，车库顶板上往往回填2～3米覆土，车库的构造型式为框架构造，柱网一般为8×8m，而且是顶板采用无梁楼盖，根底底板一般采用筏板根底〔有梁或无梁〕，也常采用独立根底加防水板做法，这需要根据工程的实际情况通过进展经济性比拟后加以确定。总的说来，符合以下条件之一时，可优先考虑独立柱基加防水板方案：1、地下车库与高层建筑整体相连，为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时；2、地下水位较低，无需在底板上增加压重，就能满足抗浮要求，且地基承载力较高时；3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。独立柱基加防水板的做法见图1。根据笔者近年来的设计实践，发现在构造设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题：1. 地基承载力确实定。2. 挡土外墙的根底型式。3. 防水板的内力计算。4. 挡土外墙内力计算。本文结合笔者自身的设计实践，就以上几类问题谈谈自己的看法。二．地下车库设计中的常见问题分析(一) 地基承载力修正深度根据文［1］的规定，建筑物地基承载力应进展深宽修正：fa＝fka＋ηbγ(b－3)＋ηdγo(D－1.5) ......〔1〕式中：fa--修正后地基承载力标准值fka--修正前地基承载力标准值D--根底埋置深度其余参数的物理意义详见文［1］。在确定地基承载力参数的过程中，最让设计者把握不定的是埋置深度D，事实上，这在文［1］中早有规定，那就是对于采用无梁楼盖之满堂根底，其埋置深度从室外地坪算起，即D＝D1。但当采用独立柱基加防水板时，那么应按以下规定取值：1〕外墙根底埋置深度：D＝(D1＋D2)/2。2〕内柱根底：一般第四纪沉积土：D＝(3D1＋D2)/4；新近沉积土及人工填土：D=D1。式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的根底埋置深度。需要特别指出的是：在北京地区，当车库根底与主体高层建筑之根底整体相连，为使车库沉降量不致过小，应尽量提高车库地基土的计算承载力，此时，根底埋置深度不分内、外墙〔柱〕，一般取：D＝(D1＋D2)/2，详见文［2］。一旦确定了D值，修正后的地基承载力也就不难计算了。〔二〕挡土外墙根底型式确实定众所周知，柱下扩展根底〔独立柱基或条基〕上部荷载重心应尽量与根底底面之形心重合，当根底采用独立柱基加防水板做法时，对中柱而言，设计时均设计成中心对称根底，对于挡土外墙，有的设计者只考虑墙体承当顶板传来的轴力，而据此设计成中心对称条基，这是否正确，我们就有必要从车库的受力图来加以分析。从图2和图3车库受力图我们很容易看出：由于防水板和根底是同时施工的，在周边回填土和顶板覆土施工后，防水板和根底是共同受力的，就如同带柱帽的无梁板整体根底一样。二者的差异就在于荷载分布不同，无梁板整体根底下受均布的基底反力，而当采用独立柱基加防水板时，由于防水板下铺设了易压缩材料〔如聚苯板或松散炉渣〕，因而当地下水位在根底底面以下时，地基反力仅作用在独立柱基范围内，防水板范围内是无地基反力的。正如图2所示。当地下水位上升以后，那么防水板和根底均受水浮力作用，根据力的平衡关系，不难推断，此时，基底下的地基反力将减小，随着水位的不断上升，防水板下的浮力将不断增大，而根底底面以下的地基反力将不断减小，直至水位升至抗浮水位后，这种地基反力的调整过程方达稳定，受力图如图3所示。由此可见，无论基底下是否受水浮力作用，独立根底从来就不是独立的，而是自始至终与防水板成一整体，共同工作，就如同带柱帽的无梁板整体根底一样。因此，那种将挡土墙根底往外扩大成所谓的中心受力根底是不必要的，一者浪费材料，二者对外包防水的施工带来不便。〔三〕根底及防水板的内力计算在独立柱基加防水板的内力计算中，有一种作法是将独立根底和防水板分别进展内力计算，具体作法是：将独立柱基及防水板人为地分割成两局部，在地下水浮力的作用下，对根底底板按有柱帽无梁楼盖计算，此时仅考虑水浮力的作用。独立根底在设计时与普通独立根底完全一样，即承当全部竖向荷载，而不考虑防水板的作用。而事实上，我们从图2和图3可以清楚地看出，无论是有无地下水，柱下根底均不可能是真正的独立根底，而是始终与防水板共同工作。同样地，防水板也不仅仅是在水压力作用下才产生内力，因为独立根底和防水板作为一个整体，尽管无地下水时，地基反力只是作用在独立根底范围内，但同样对独立根底以外的局部产生内力，由此可见，那种将独立根底和防水板人为地割裂开进展内力计算是不妥当的，与构造实际的受力模型是不相符的，正确的做法，应该是不管有无地下水，均应按有柱帽无梁楼盖进展设计，由此同