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地铁车站站模板支架技术交底 一、工程概况 地铁车站为地下二层钢筋砼框架结构，横向跨度为两跨，顶中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，底、中、顶板设计为梁板体系；车站内衬墙与围护桩间设置柔性防水层，采用复合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝。主要结构构件的强度等级及尺寸如表2-1所示： 表2-1：主要结构构件的强度等级及尺寸表 构件 类别 底 板 站台板 中 板 顶 板 地下二层侧墙 地下一层侧墙 壁 柱 中 柱 底纵梁 中纵梁 顶纵梁 强度 等级 C30 C30 C30 C30 C30 C30 C30 C45 C30 C30 C30 构件 尺寸（m） 0.9 0.2 0.4 0.8 0.8 0.7 0.8×1 0.8×1 1.2×2 0.9×1 1.2×1.6 二、模板体系设计方案概述 地铁车站全长178m，主体结构施工拟投入3套侧模，4套立柱模板、5套中、底板底模。每段模板按20m考虑。模板主要采用胶合板模板。支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架支撑。 1、侧墙模板采取18mm胶合板，侧墙次楞采用5X10cm方木，间距20cm。侧墙主楞采用[10槽钢，间距60cm。主愣通过水平杆与支架连接，水平杆两端对撑并与碗扣式脚手架连接牢固，两端不对称段脚手架底部并设斜撑。 2、中板、顶板、中纵梁、顶纵梁模板采用18mm胶合板，次楞采用10X10cm方木，间距20cm，主楞采用[10槽钢，间距90cm。 3、支架采用Φ48×3.5mm碗扣式钢管脚手架支撑。纵横间距90X90cm，步距1.2m，最顶层横杆距中（顶板）距离不大于50cm，第一道横杆距底（中）板距离不大20cm。四周外排立杆设置剪刀撑，中间每3排立杆沿纵横方向设通长剪刀撑，剪刀撑从底到顶连续设置。 4、侧墙模板 根据主体结构横断面，东部副中心站站台层侧墙高度为6200mm，墙厚800mm；站厅层侧墙高度为7250 mm，墙厚700mm。两层侧墙模板设计相同，计算以站厅层为例。侧墙模板设计示意图见下图1-1。对于端墙模板设计图侧墙模板基本相同，考虑端墙一侧受力，在底板处设置斜撑，利用盾构凹槽作为支撑点，水平支撑连接杆与立杆连接，连接点不少于5处，在浇筑底板砼时，在底板预埋Φ 图1-1侧墙模板设计示意图 5、顶板模板设计 （1）车站顶板厚度800mm，中板厚400mm,净空为6.54～7.18m。 按最不利因素进行考虑。车站框架顶板（中板）采用碗扣件式钢管脚手架支撑，平面井字排列为900×900，横向间距900mm,纵向间距900mm, 靠近侧墙端间距为横向间距600mm。立杆最大锁扣长度为1200mm，最小锁扣长度为600mm。底模模板板面采用18mm胶合板，次楞采用50×100mm方木，方木间距200mm，模板的支撑主 碗扣式钢管脚手架配件及规格 名称 型号 规格/mm 单位重/Kg 用途 立杆 LG-300 φ48×3.5×3000 17.07 构架垂直承力杆 立杆 LG-180 φ48×3.5×1800 10.53 构架垂直承力杆 顶杆 DG-90 φ48×3.5×900 5.3 支撑构架顶端垂直承力杆 立杆底座 LDZ 150×150×180 1.7 立杆底部垫板 立杆可调座 KIZ-30 0 ~300 6.16 立杆底部可调高度支座 横杆 HG-60 φ48×3.5×600 2.82 立杆横向连接杆，框架水平承力杆 横杆 HG-90 φ48×3.5×600 3.97 立杆横向连接杆，框架水平承力杆 脚手架布置见下图： 6、顶板(中板)纵梁模板设计 本工程主体结构以最大截面梁为宽1200×高1600（梁截面积A=3.38m2） 梁底模板采用18mm胶合板；梁底模板主楞采用[10槽钢支撑，次楞采用100X100方木，间距为200mm计算, 碗扣式钢管脚手架横距900mm、纵距6 三、 模板加工 1、模板加工要求 柱、梁的模板加工必须满足截面尺寸，两对角线误差小于lmm，尺寸过大的模板需进行刨边，否则禁止使用。次龙骨必须双面刨光，主龙骨至少要单面刨光。翘曲、变形的方木不得作为龙骨使用。 模板表面平整度控制在1mm以内，拼缝小于lmm，模板必须具备足够的刚度、强度、稳定性，重点检查面板、龙骨及吊环的焊缝牢固性及加工尺寸。模板背面喷刷两遍防锈漆。模板进入现场后，进行模板支腿及防护架的组装，并预先拼装模板，校对模板的平整度、尺寸、拼缝等。 2、模板加工管理 模板加工完毕后必须经过经理部技术人员质检人员验收合格后方可使用。对于周转使用的多层板，破损模板必须切掉破损部分然后刷封边漆加以利用。 3、模板安装 （1）模板安装的一般要求 竖向结构钢筋等隐蔽工程完毕、施工缝处理完毕后准备模板安装。安装柱模前，要清除杂物，焊接或修整模板的定位预埋件，做好测量放线工作，抹好