发动机工作过程计算(授课)1.pptxVIP

发动机工作过程计算 ;内燃机工作过程：指燃料的化学能在内燃机中转变成机械功的全部过程。;第二章 内燃机理论循环 2-1 概述 ;;;;;;;2-2 基本热力过程 一、工质的比热C（在分析压缩过程和膨胀过程 时要用） ;;;;;;;;二、定容过程 ;;;;三、等压过程;;;;四、定温过程 ;;;;;五、绝热过程;;;;;;;;;;六：多变过程 ;讨论： ①定容过程：v=const 即： ( ) ②定压过程：p=const 即：n=0 ③定温过程：T=const 即：n=1 pv=const ④绝热过程：即：n=k 可见，多变过程包括上述四个特殊的典型过程。（如图） ;分析： ①多变指数n在图上的分布有一定规律，即沿着顺时针方向，n由小变大，由 ，在等容线上不连续，由 。 ;② 定容过程v=const 在p—v图上是一铅垂线，从初态A点出发向上表示过程中气体的压力增加 ，由 可知，气体的温度和内能也一定增加 。又由于 ，所以，它还是个加热过程（dq0）。反之，从A点向下，则 ， ， ， ，即是一个放热降温内能减小压力降低过程。定容线把p—v图分成左右两半，左边 ， ，是压缩过程的区域。右边 ， ，是膨胀过程区域。 ;;;;2：气体状态参数间的关系： ;3：能量的变化 ;;;;2——3 发动机理想循环分析 一、两个评定指标 ;;二、等容加热循环（otto cycle） ;;;;;;;三、定压加热循环 brayton cycle ;;;;第二种推到方法;四、混合加热循环 diesel cycle;;;;;;;五：理想循环影响因素的分析 ;;;;; 补充：其它循环内容 ;第三章 发动机实际循环分析3—1 概述 ;一、工质变化损失 ;2、工质比热的变化 由于气体的比热随温度的增加而增加，而内燃机循环中温度变化范围很大（柴油机 （汽油机 ）， 所以，在整个循环过程中，工质的比热在较大范围内上下变动。工质比热随温度上升而增加的结果， 意味着同样的加热量在实际循环中一起的压力和温度的升高要比理论循环低，从而使循环热效率低，循环所做的功减小了。 ;;;;二、传热损失 ;三、时间损失 ;;四、燃烧损失 ;五、换气损失 ;;3—2 排气过程（ 决定参数 值）一、排气压力 ;;二、排气温度 ;3—3 进气过程 一、进气压力 ;;;;式中： —考虑进气系统阻力的流量系数，节气门全开时， =0.7—0.8 又根据流速与流量的关系有： （3-2） 式中：t—活塞由上止点运动到下止点所需时间 (s) —新鲜充量的容积 的计算公式推导如下： 如图3—2所示，当残余废气由r点膨胀到点 时，压力由 降到 ，温度由 降到 ，容积由 增到 。当残余废气膨胀到 后，压力被认为是不变，并假设仍不与新进气体混合，只是将热量传给新气，因而残余废气受到冷却，温度由 降至 ，容积由 缩小到 。 ;由于残余废气量没变： 令： （可计算δ） 用牛顿迭代法计算δ （步骤如下）： ①???? 预选 =０.４—０.6 ② = ③ 0.001(精度，关系到迭代次数) ④ = （ + ） 其中， δ—残余废气收缩系数 δ=0.5左右。可见，残余废气收缩了一半左右。 ;（续） （3—3） 将（3—3）和 代如（3—2）式有： （3—4） 式中： —气缸工作容积 n—发动机转速 （rpm） 联立（3-—1）和（3—4）两式有：