隧道工程中微膨胀引气混凝土的应用.pdfVIP

隧道工程中微膨胀引气混凝土的应用 临沂市三河口隧道是山东省第一条内河隧道，也是防水面积17万m2 的大体积河底隧道。 全长3.84km，主隧道1.92km，宽28m，高9.2m，双向六车道，匝道暗埋段宽10m，高8.7m， 单向两车道。施工进行土石方开挖300万m3，使用混凝土26万m3，钢筋4.3万t。施工采 用水下明挖，具有体积大、跨汛期、工期紧等特点。因是河底隧道，隧道整体常年完全泡在 水中，鉴于此，在工期紧的情况下，如何保质保量的顺利完成隧道建设，并解决好水下大体 积混凝土浇筑的问题，对隧道建成后能否平安运行意义重大。 1隧道结构工程混凝土设计标准 整个水下隧道工程对混凝土结构的自防水提出了较高的要求，这完全取决于混凝土自身的致 密程度和耐久性能。隧道主体工程混凝土设计为C35F300W8，采用泵送，塌落度要求140～ 160mm。混凝土抗碳化能力，以理论计算为100年，抗冻融指标DF≥0．6。混凝土60d枯燥 收缩率≤0.025％。贯穿裂缝不允许出现，外表裂缝宽度≤0．2mm。 2新型混凝土的配制与施工 新型微膨胀引气混凝土施工要注意温度的控制、入模坍落度及养护振捣。混凝土浇筑和拆模 施工要严格按照标准进行，混凝土浇筑完成后必须采取保湿保温养护。为进一步减少混凝土 收缩对结构的影响，隧道施工过程中将隧道主体每15m划分为一个单元进行分项跳仓浇筑。 在模板数量足够的情况下 〔为节省本钱可钢模结合木模〕可同时进行多仓面，跳仓浇筑，这 可以极大的缩短工期，有利于跨汛期抢工期施工。 为实现预拌混凝土性能，保证预拌混凝土质量，必须进行混凝土配合比设计，这也是配制混 凝土的重要环节。混凝土设计强度等级为C35；设计坍落度为210±20mm。材料选择：水泥 P·O42.5级；中砂细度模数2.8、含泥量1.4%；碎石级配5～31.5、含泥量0.5%；水用自来水； 掺合料为Ⅰ级粉煤灰；外加剂为膨胀剂、引气减水剂。 隧道主体工程混凝土设计为 C35F300W8，采用泵送，塌落度要求 140～160mm。在这种设 计要求下，经过试验在普通混凝土中添加2%引气减水剂和10%的优质膨胀剂来提高混凝土 抗冻性、抗渗性。该措施使混凝土内部连通的毛细孔道明显减少，并产生了许多独立且封闭 的微小气泡，它们分布均匀而稳定。当孔隙内的自由水被冻结的时候，这些封闭的微小气泡 会对冰冻给孔隙引起的压力进行缓冲，能有效解决因冻融而对混凝土产生的破坏，从而提高 混凝土的抗冻性。混凝土内部连通的毛细孔道因膨胀剂的微膨胀作用而减少，它进行二次水 化反响时的产物可以对混凝土内部的孔道进行填充，从而提高了混凝土致密性、抗渗性。试 验说明，在胶凝材料用量相同的情况下，采用新型微膨胀引气混凝土的 6 个试件 〔C35W8/175mm×185mm×150mm〕在龄期28d，按照加压至0.9MPa时至少4块试件不透水 的标准要求进行加压均能符合抗渗要求，渗透高度为55mm，这说明其抗渗性比普通混凝土 高很多。采用新型微膨胀引气混凝土3个试件〔C35F300/100mm×100mm×100mm〕，通过冻 融前后质量损失率比照试验，分析结果知，平均质量损失率为1.8%，强度损失率为5.6%， 符合标准要求。 1〕严把混凝土原材料的质量关。胶凝材料、引气减水剂、粗细骨料、水等原材料的质量要 严格控制。严格控制混凝土总的氯离子及碱的含量，采用新型的聚羧酸系高性能混凝土减水 剂，可减少氯离子和碱的含量，同时还可减小外表张力、增大减水率、坍落度损失小、和易 性好。引气减水剂的减水率为 32±2%，含气量为4.5%～6.0%，考虑引气剂掺加量为胶凝材 料用量的万分之几，在工地现场不好控制，可以让外加剂厂直接在厂家就把引气剂与聚羧酸 系高性能混凝土减水剂配好。混凝土的胶凝材料用优质磨细粉煤灰等活性粉料替代局部水泥 充当，水和胶凝材料的比例≤0．45，要严格控制。 2〕微膨胀复合掺加料的细度较细、较轻。混凝土搅拌时需要增加混凝土的搅拌时间使混凝 土更加均匀，同时为保证混凝土的质量，要严格控制混凝土单位用水量，以降低混凝土的泌 水，混凝土过振后也容易造成其颗粒上浮形成泌浆，在施工振捣过程中，应严防过振。在浇 筑过程中，当混凝土坡脚浇到顶端模板底部时改变浇筑方向，反方向浇筑收头、去除泌水。 掺加微膨胀复合掺加料的混凝土对养护要求标准更高。由于混凝土的膨胀效应，必须有膨胀 结晶钙矾石的生成才能充分发挥，而结晶钙矾石生成需要大量的水。因此要加强保湿保温养 护，浇筑完成 2h 内进行洒水保湿