大气数据系统：第4讲 全静压系统.pptVIP

* 大气数据系统 （全/静压系统） * 第*/共25 全/静压系统 全静压系统用来收集气流的全压和静压，并把它们输送给需要全静压的仪表及有关设备。 全静压管收集全静压的精确程度，与全静压管的结构、飞机迎角、飞行速度有关。大迎角飞行和跨音速飞行时，全静压管收集的全静压不准确。 全静压系统输送全静压的迅速程度与飞机的升降速度有关，飞行高度迅速改变的过程中，全静压系统输送压力会有延迟。 * 第*/共25 全/静压系统 全/静压系统是一个管道系统，由探头、探孔、活门、软管、管道支管和排水系统组成。 * 第*/共25 全/静压管 全静压管（空速管）用来在飞机飞行过程中收集气流的全压和静压，并传送给全/静压系统仪表。 全静压管包括全压、静压和加温等部分，如下图所示。其中： 全压口正对气流方向，用来收集全压 静压孔位于没有紊流的地方，用来收集静压 加温部分用来给全/静压管加温 * 第*/共25 全、静压管结构与特点 全/静压管结构 * 第*/共25 全、静压管结构与特点 亚音速全静压管特点：（p53页） 头部半球形或稍尖，静压孔沿管子某一横截面均匀分布。为准确测量，静压孔至管前端的距离应大致等于全静压管直径的三倍。 超音速全静压管特点：（p54页） 管身细长，头部稍尖 管壁薄，平头型 静压孔离前端较远 上部4个孔，下部6个孔，两侧无 后部的延伸管加长，且多装在机头前方 * 第*/共25 应急全、静压孔 当全/静压孔故障失效时，为有关仪表提供气压信息 应急全压孔结构与一般全静压孔相同，但无静压孔，安装在气流平稳，能正确收集全压的地方 应急静压孔设在机身表面没有紊流的地方，两个静压孔对称于飞机对称面 * 第*/共25 全静压系统 * 第*/共25 全静压探头和备用静压孔 * 第*/共25 全、静压探头 全静压管包括全压、静压和加温部分 全压口位于全静压管的头部正对气流方向。空气流至全压口时，完全受阻，流速为零 静压孔位于全静压管周围没有紊流的地方 加温组件防止气流中的水汽因气温降低而在管内结冰 全静压管为流线型管子，表面光滑，以便减弱对气流的扰动，准确收集静压。 * 第*/共25 * 第*/共25 * 第*/共25 全静压探头排水装置 * 第*/共25 加温组件 * 第*/共25 * 第*/共25 * 第*/共25 * 第*/共25 举例 Boeing737-700全静压系统 * 第*/共25 * 第*/共25 大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（一） 在飞行速度和高度一定的情况下，全静压管迎角改变，相对气流与全静压管中心线的夹角也改变，因而收集的全、静压改变。 迎角越大，夹角越大，全、静压误差也越大。 * 第*/共25 迎角增大，全压口收集的全压减小。迎角越大，全压误差越大。由于前端形状的不同，相同情况下，超音速时的误差比亚音速时误差要小。 亚音速时，迎角增大，下部的静压孔处，因气流受阻而减速，收集的静压增大。上部、侧面的静压孔因气流加速和产生涡流，收集的静压减小，总结果是减小。超音速时，静压基本不变。 * 第*/共25 大迎角飞行时全静压系统仪表的指示特点（二） 亚音速时，迎角增大，全、静压都减小，动压误差不大；超音速时，全压减小，静压基本不变，故动压减小。 亚音速，迎角增大时，高度表、真空速表和马赫数表多指，指示空速表误差不明显。 超音速，迎角增大时，由于静压误差小，高度表误差小。由于动压减小，指示空速表、真空速表和马赫数表少指，误差明显。 * 第*/共25 攻角和侧滑角的测量 攻角：飞机纵轴（或机翼弦线）与迎面气流角夹角。攻角是影响飞机升力的重要参数，当达到临界攻角时，飞机将发生失速。 侧滑角：飞机横轴与侧向气流间的夹角。 攻角传感器只能测量出传感器所在处的“局部攻角”，与“真实攻角”之间有一“攻角位置误差”。 * 第*/共25 攻角传感器 攻角传感器分为两类。图中右侧为翼形，左侧为锥形。 翼形传感器即旋转风标式传感器，它由一个经过静力平衡的风标(叶片)，传动机构、信号变换器(自整角机或电位计)及固定连结部分等组成。 锥形传感器是差动式传感器。它的探测部分主要是一个圆锥形管，在管子对称面(中性面)上开有一条缝隙，以接收迎面来的气流。当气流不在缝隙(气缝)所在的对称面上时，传感器便输出一个角度信号。 飞机的升力系数和阻力系数都取决于攻角的大小，当攻角达到临界攻角时，飞机会发生失速 * 第*/共25 作业 1.全/静压系统的功能是什么？ 2.简述全/静压管的结构。 3.对比亚音速和超音速全/静压管的结构特点。 4.理解大攻角全/静压系统仪表的指示特点。 5.什么是攻角？如何测量攻角？ * * *