导航原理与系统：第1章 无线电导航基本理论.pptVIP

* 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 * 一种是局部地区的，数据限于指定地区以内的航线，数据点少，价格低些； 另一种是全球性的，数据点多，价格贵。 中国民航大学 CAUC 1.8 无线电导航系统的技术指标 三、连续性 连续性是指系统在给定使用条件下，在规定的运行时间内提供满足规定的精度和完好性要求的导航参数的概率。 连续性表明了系统可连续提供导航服务的性能。 在飞机的进近着陆阶段，连续性是一个特别重要的指标。 中国民航大学 CAUC 1.8 无线电导航系统的技术指标 四、可用性 可用性是指在规定的运行时间内，系统为航行体提供满足规定精度和完好性要求的导航参数的时间与该规定的运行时间的百分比 五、工作距离 工作距离是指在保证导航系统精度的前提下，飞机和导航台之间的最大距离。 六、覆盖范围 覆盖范围指的是一个面积或立体空间，那里的导航信号能够使导航用户以规定的精度定出运载体的位置。 中国民航大学 CAUC 1.8 无线电导航系统的技术指标 七、系统容量 系统容量是指在导航系统的覆盖范围内，系统可同时提供定位服务的用户的数量。 无源导航系统：理论上其容量是无限多 有源导航系统：其容量是有限多的（如DME的容量为100） 八、导航信息更新率 导航信息更新率是指导航系统在单位时间内可为运载体提供定位或其他导航数据的次数。 对着陆阶段的飞机，需要提供几十次每秒的高精度定位信息。 * 1 * 1 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 * 2 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 三、无线电导航定位方法的优先级选择 ?? ?定位 1. ICAO推荐的优先级 ?? ?定位 ?? ?定位 2. FAA推荐的优先级 ?? ?定位 ?? ?定位 ?? ?定位 高 低 高 低 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 四、基本的定位系统 导航参数 ?，r，?r 导航 Tx 电参数 Em(x)，?(x) ， ?(x)，?t(x) 导航 Rx 位置线1 定位 位置线2 导航参数 ?，r，?r 地面部分 机载部分 基准坐标 基准坐标 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 五、机载导航系统的基本结构 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 机长、副驾驶、领航员、机械员、报务员 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 起飞、着陆外全自动导航 减轻飞行员负担 提高飞机操作的全自动化程度 提供从起飞到进近着陆的最优横向和垂直飞行剖面 保证导航制导实施的品质 以最优性能来管理飞机的飞行 飞行员仍要负责导航工作，起飞爬高和下降的操纵 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 中国民航大学 CAUC 1.6 无线电导航实现的基础 六、飞行管理系统（FMS） 导航数据库 确定飞机位置、航向等导航参数，导航制导计算和导航台自动调谐管理的资料来源。 包括：导航设施、机场、航路、终端区程序及ILS进近 性能数据库 性能优化计算（垂直导航进行性能计算所需的数据） 包括：飞机和发动机有关的参数 中国民航大学 CAUC 1.6 无线