《新能源汽车高压安全与防护》课件05安全操作.pptVIP

知识链接 保护接地与保护接零的主要区别 （1）保护原理不同 保护接地是限制设备漏电后的对地电压，使之不超过安全范围。在高压系统中，保护接地除限制对地电压外，在某些情况下，还有促使电网保护装置动作的作用；保护接零是借助接零线路使设备漏电形成单相短路，促使线路上的保护装置动作，以及切断故障设备的电源。此外，在保护接零电网中，保护零线和重复接地还可限制设备漏电时的对地电压。 知识链接 （2）适用范围不同 保护接地即适用于一般不接地的高低压电网，也适用于采取了其他安全措施（如装设漏电保护器）的低压电网；保护接零只适用于中性点直接接地的低压电网。 （3）线路结构不同 如果采取保护接地措施，电网中可以无工作零线，只设保护接地线；如果采取了保护接零措施，则必须设工作零线，利用工作零线作接零保护。保护接零线不应接开关、熔断器，当在工作零线上装设熔断器等开断电器时，还必须另装保护接地线或接零线。 4.电气隔离 电气隔离主要用在电动汽车充电系统中,采用交、直流隔离的充电机是目前进行电气隔 离时最常用的方法。 5.自动断路功能 当存在某些特殊事件(如碰撞、绝缘不良、高压电气回路不连续、过电流及短路等)输入 时,自动断路功能可以在没有使用者干预的情况下,通过断路器等装置将高压电气回路切 断,从而达到保护人员和电气系统安全的目的。自动断路装置要具备人工复位的能力。 (1)碰撞监测及保护。当汽车发生碰撞事故时,碰撞传感器向主控装置发送信号,主控 装置接到信号后迅速切断动力电路,从而实现电动汽车发生碰撞事故时的自动断开。 另外还有一种方法是不经过主控装置,直接由碰撞传感器信号触发高压电气系统断路 器工作,切断高压电源。 (2)漏电监测及保护。在电动汽车中,由于直流高压系统实质上也属于不接地的电气系 统,所以也较多地使用对地电压型漏电监测装置,通过检测动力系统正、负极母线对车身的 电压来判断是否存在绝缘故障。该类装置通过一定的方法改进后,还能够检测出动力系统 正、负极母线对车身地的绝缘电阻,即为绝缘电阻监控装置。 采用漏电监测及保护的电动汽车高压系统如图5-6所示,交流输入端使用 RCD、保护接 地(或保护接零)组合;直流端有漏电监测装置,以监测车内直流母线对车身地的绝缘状况。 这种方案同样可以有效地降低非车载充电系统的电击危险性。 图5-6 采用漏电监测及保护的电动汽车高压系统 知识链接 光电耦合器隔离 这种隔离方法是用光电耦合器把输入信号与内部电路隔离开来，或者是把内部输出信号与外部电路隔离开来。 目前，大多数光电耦合器件的隔离电压都在2.5kV以上，有些器件达到了8kV，既有高压大电流大功率光电耦合器件，又有高速高频光电耦合器件（频率高达10MHz）。常用的器件如：4N25，其隔离电压为5.3kV；6N137，其隔离电压为3kV，频率在10MHz以上。 知识链接 脉冲变压器隔离 脉冲变压器的匝数较少，而且一次绕组和二次绕组分别绕于铁氧体磁芯的两侧，这种工艺使得它的分布电容特小，仅为几个pF，所以可作为脉冲信号的隔离元件。脉冲变压器传递输入、输出脉冲信号时，不传递直流分量，因而在微电子技术控制系统中得到了广泛的应用。一般地说，脉冲变压器的信号传递频率在1kHz～1MHz之间，新型的高频脉冲变压器的传递频率可达到10MHz。图5（a）是脉冲变压器的示意图。脉冲变压器主要用于晶闸管（SCR）、大功率晶体管（CTR）、IGBT等可控器件的控制隔离中。图5（b）是脉冲变压器的应用实例。 知识链接 继电器隔离 继电器是常用的数字输出隔离元件，用继电器作为隔离元件简单实用，价格低廉。图6是继电器输出隔离的实例示意图。在该电路中，通过继电器把低压直流与高压交流隔离开来，使高压交流侧的干扰无法进入低压直流侧。 6.互锁监测及保护 依据互锁防护设计角度的不同,将电动汽车的互锁分为两大类:环路互锁和功能互锁。 环路互锁主要是从电气回路连续性(完整性)的角度而设计的,用来监测电气回路上是否存 在断路的情况;功能互锁主要是从系统功能的角度来进行防护的,如充电时电动汽车就不能 意外地启动等。 (1)环路互锁。在打开高压电气设备防护罩或断开高压回路的连接器时,人员可能会接 触到高电压。因此,有必要对高压回路的连续性(完整性)进行监测。危险电压互锁回路 (hazardous voltage interlockloop,HVIL,即环路互锁)可以很好地完成这个任务。 危险电压互锁回路是一种互锁系统,指首尾连接在自动断开装置上,通过在一个存在危 险电压的回路中发送一个微弱的(安全的)电流信号以对电气回路的连续性(完整性)进行检 查的电路。一旦出现电气回路的不连续(不完整),如由于开启某个连接器,自动断开装置就 会启动,切断电源,以清除该处的危险电压。在充电操作