第9章_电气原理.pptVIP

9.9 电流传感器 电池包电流检测目前存在两种方式，采用霍尔电流传感器或分流器进行测量，下表对两种方式进行了一个简单的比较。 根据上述对比分析和电动汽车实际需求，采用双量程霍尔开环电流传感器，线性度为±1%，测量范围±30A和±350A有利于解决小电流采集精度不高的问题，供电电压为5V，工作温度在 ，这是目前广泛应用的一款专用于新能源汽车电池电流采集的汽车霍尔电流传感器。 9.9电流传感器 9.10 低压线束 电池系统的低压线束是一个成本低利润小，但责任重大的零部件，它的设计或制造出了错误，将可能直接导致电池重大故障。若是设计的电池系统分为两个电池箱，低压线束部分包括箱体间的低压线束、主控板与从控板间的通讯线束、主控板与高压继电器、分流器之间的连接线束，考虑线束的整洁及制造生产，将箱体间的低压线束与整车线束做在一起，两个电池箱分别提供一个线束接口与整车线束对接即可。 电池左箱主要包括电池模组和从控板，低压线束包括与从控板的接插件、高压互锁线的接插件以及整车线束的连接器。电池右箱的线束相对复杂，电池右箱主要包括电池模组、从控板、主控板、高压接触器、快慢充接口等，考虑到实际的制造安装，在低压线束部分通过接插件的形式与电池箱部件连接，电池右箱的低压线束包括主控板连接的接插件、从控板连接的接插件、高压互锁连接的接插件、高压采集点连接端子、与高压接触器连接的接插件、与快慢充接口连接的接插件、与整车线束对接的连接器等，在样车阶段，为方面调试以及程序刷新，在右箱主线束上需要设计一诊断接口，增加一根诊断连接线及连接器。 9.10低压线束 基于低压线束技术在传统车上已经发展相对成熟，电动汽车低压线束最大区别是，通信线大量采用带屏蔽层的双绞线，基于此，本书下文只简单介绍一下双绞线，其它方面不再赘述。双绞线(TwistedPair)是两根金属线依距离周期性扭绞组成的电信传输线，如图所示，采用了一对互相绝缘的金属导线互相绞合的方式来抵御一部分外界电磁波干扰，更主要的是降低自身信号的对外干扰。 9.10低压线束 汽车上应用双绞线的系统很多，如电喷系统、影音娱乐系统、安全气囊系统、CAN网络等。双绞线分为屏蔽双绞线、非屏蔽双绞线。其中屏蔽双绞线在双绞线与外层绝缘封套之间有一个金属屏蔽层。屏蔽层可减少辐射，防止信息泄露，也可阻止外部电磁干扰，使用屏蔽双绞线比同类的非屏蔽双绞线具有更高的传输速率。屏蔽双绞线，线束一般直接采用成品屏蔽线使用。非屏蔽双绞线，有加工能力的厂家，一般都是采用绞线机进行绞合。在绞线加工或使用的过程中，尤其需要注意的两个重要参数就是绞距和解绞距离。绞距双绞线的绞距指的是同一根导线上相邻两个波峰或者波谷之间的距离（也可看做两个同向绞节的间距），如图所示。 绞距直接影响信号传输能力，不同的绞距对不同波长的信号有不同的抗干扰能力。然而，除CAN总线以外，国际和国内的相关标准都没有对双绞线的绞距做出明确规定。在GB/T36048乘用车CAN总线物理层技术要求中规定CAN线绞距尺寸范围为25±5mm（33～50绞/米），与SAEJ2284250kbps车辆用高速CAN中对CAN绞距的规定相同。 9.10低压线束 一般各车企都有自己的绞距设定标准，或者遵从各子系统对绞线绞距的要求。例如北汽福田汽车采用的绞距为15～20mm；某些整车厂推荐按照如下标准进行绞距选定： 1）CAN总线20±2mm。 2）信号线、音频线25±3mm。 3）驱动线路40±4mm。 一般来讲，绞距越小对于磁场的抗干扰能力越好，但需考虑导线的直径和外皮材质的可弯曲范围，并根据传输距离和信号波长确定最合适的绞合距离。当多根双绞线一起铺设时，不同的信号线最好采用绞距不同的双绞线，以减弱由互感产生的干扰。 双绞线的绞距应保持均匀。双绞线的绞距误差会直接影响其抗干扰水平，绞距误差的随机性会造成双绞线串扰预测的不确定性。双绞线制作设备参数转轴角速度是影响双绞线感性耦合大小的关键因素，在双绞线制作过程中必须予以考虑，以保证双绞线的抗干扰能力。 解绞距离指的是双绞线末端导线因安装到护套内需开叉而未绞合部位的尺寸，如图所示。 6.1锂硫电池 解绞距离在国际标准中并无规定，国内行业标准QC/T29106-2014《汽车电线束技术条件》中规定：开绞距离应不大于80mm。而美标SAE1939中对CAN线双绞线的规定是：未绞合尺寸也不应超过50mm。所以国内行标的规定对于CAN线来说尺寸较大，并不适用。目前各车企或线束厂对于高速CAN线的解绞距离限定在