矿山法下穿既有试运营盾构区间施工技术.docVIP

矿山法下穿既有试运营盾构区间施工技术 ?? 摘???要:以北京地铁?6?号线一期工程平安里站?～?北海北站矿山法区间为背景，研究了矿山法区间下穿既有盾构区间过程控制措施，通过采取组织、安全和技术保证措施确保了矿山区间施工时既有盾构区间的安全。? 关键词:矿山法区间;?盾构区间;?过程控制措施??? 引言? ??????近年来，随着城市地铁建设规模的扩大，新建线路下穿既有区间、车站的工程也随之越来越多，下穿既有线路、车站施工一直以来均是地铁施工中的特级风险工程，如何保证既有隧道结构的安全与稳定是地铁施工的难点。? ??????以北京地铁?6?号线一期工程平安里站—北海北站矿山法区间为工程背景研究了矿山法区间下穿既有盾构区间的过程控制措施，为类似 工程监理提供借鉴经验。??? 1?工程概况 ?1．?1?设计概述? ??????北京地铁?6?号线一期工程平安里站—北海北站区间采用矿山法施工，起止里程分别为右?K8?+469.?725、右?K9?+?599.?693，区间长度约?1?130?m，采用单线单洞马蹄形断面、复合衬砌结构，区间隧道埋深16.?6?～?20.?32?m。? ??????区间从平安里车站向东，在?K8?+?495?～?K8?+?510处下穿地铁?4?号线平安里站南端盾构区间。4?号线既有隧道为南北走向，6?号线隧道与?4?号线隧道平面垂直相交，6?号线区间隧道拱顶与既有?4?号线盾构区间结构底板净距约?2.?613?m。?1．?2?水文地质情况? ??????施工范围地层由上至下依次为:?杂填土?①1，粉土③，粉质粘土③1，圆砾卵石⑤，粉质粘土⑥，圆砾卵石⑦。? ??????6?号线区间隧道位于圆砾卵石⑦层中，拱顶上方10?～?50?cm?存在一层粉质粘土⑥，厚度约?80?cm。4?号线区间隧道位于⑤圆砾卵石层中。? ??????本区间地下水有四层，分别为上层滞水、潜水、层间潜水、承压水，其水位标高分别为:?(?1)?上层滞水:?静止水位标高?39.?44?～?36.?87?m，水位埋深?8.?40?～?10.?60m;?(?2)?潜水:?静止水位标高?33.?10?～?30.?54?m?，水位埋深?14.?80?～?17.?30?m;?(?3)?层间潜水:?静止水位标高23.?25?～?22.?23?m?，水位埋深?24.?50?～?26.?70?m;?(?4)?承压水:?静止水位标高?20.?27?～?18.?84?m?，水位埋深28.?00?～?29.?00?m。??? 2?总体施工方案? ??????首先进行竖井及横通道的开挖与支护，待横通道上导洞封端后，对区间正线上半断面土体采用?WSS工法进行深孔注浆加固，待横通道下导洞封端完成后破除横通道侧壁初期支护进行区间左线的开挖与支护，待左线开挖?10?～?15?m?后破除右线横通道侧壁初期支护进行右线的开挖与支护。? ??????区间过既有线隧道开挖支护?30?m?后，及时封闭掌子面，分段拆除区间正线临时仰拱，施作区间正线防水及二次衬砌，二衬施作完毕后破除临时封闭的掌子面继续向东进行区间的开挖与支护。??? 3?过程控制措施 ?3．?1?组织保证措施? ??????下穿既有线施工前，建设、设计、监理、第三方监测和施工单位做了积极的筹划和准备，对各种过程控制措施进行论证和评估。施工单位制定了一系列的组织保证措施，如工期动员、加大奖罚力度、项目领导带队值班、成立专门的初支背后回填注浆工班以及施工现场配备足够的专兼职安全员、技术员、监测员?24?h?轮流值班等来保证过施工过程中既有线结构的安全与稳定。 ?3．?2?安全保证措施? ??????下穿既有线施工过程中，建设、设计、监理、第三方监测和施工单位始终将“安全生产”作为第一工作要务来抓。通过采取定期对工人进行安全教育和培训，施工现场配备足够的专兼职安全员，定期对施工现场进行安全隐患排查，制定各种严格的安全管理和奖罚制度，在施工现场安装门禁系统和视频监控系统等措施来做到施工生产安全可控。 ?3．?3?技术保证措施? 3．?3．?1?地质资料收集? ??????在竖井及横通道开挖过程中及时收集整理各标高地质资料，为区间正线施工提供参考依据。 ?3．?3．?2?土体超前预加固? ??????区间正线开挖前，采用?WSS?工法对区间正线29.?765?m?范围内上半断面土体进行深孔注浆加固。深孔注浆采用二重管无收缩定向旋喷?WSS?工法分段后退式注浆工艺，浆液采用双液浆。二重管无收缩定向旋喷WSS?工法是一种定压、定量、定向的地基基础处理工法，可用于各种类型地基基础、岩土工程的基坑加固处理及护坡施工、各类型暗挖隧道的加固及止水、建筑物及构筑物沉降与倾斜的定向抬高及纠偏等施工。其注浆加固原理为在不改变地层组成的情况下，