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老坡隧道进口斜切式洞门施工方案 新建云桂铁路（云南段）站前四标 新建云桂铁路（云南段）站前四标 老坡隧道进口斜切式洞门施工方案 PAGE 10页 中铁十局集团有限公司 诚实 和谐 求知 创新 老坡隧道进口斜切式洞门施工方案 1编制依据及目的 1.1编制依据 （1）新建铁路云桂线老坡隧道进出口施工图。 （2）国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、施工规范、铁路 工程监理质量验收标准及其它有关文件资料。 （3）洞口地形，地貌和地质条件及当地资源条件。 （4）施工单位拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果，及历年来在类似铁路工程施工中积累的施工经验。 （5）老坡隧道实施性施工组织设计。 （6）《客运专线铁路隧道工程施工施工技术指南》。 （7）《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》。 （8）云桂公司标准化管理手册。 1.2编制目的 为确保隧道洞门施工质量满足设计施工作业和规范要求，达到多、快、好、省的目的，特编制本方案。 1.3编制范围 适用于老坡隧道进口斜切式洞门。 2工程概况 2.1 工程主要情况 云桂老坡隧道位于珠琳至普者黑区间，双线隧道，设计为人字坡，隧道进口接路基，具有一般交通条件。属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。隧道设计标准为预留200km/h（预留250km/h）双线隧道，隧道进口里程DK510+900。 2.2工程施工条件 （1）地形地貌 测区属构造剥蚀、溶蚀低中山地貌，地形起伏不大。测区内最高峰约1718m，最低高程为1495m，相对高差约120m。测段内斜坡地段多被第四系坡残积红黏土覆盖，山丘坡体一般厚0～3m，低洼平坦地带一般厚5～20m，局部较厚。斜坡地带地表多为杂木，局部平缓处被垦为旱地。自然坡度一般5°～15°，局部为陡壁。隧道进口有乡村便道相通，交通条件一般；出口段仅有人行小道，交通不便。 （2）地层岩性 测区地表上覆第四系全新统坡洪积红黏土，坡残积红黏土。下伏三叠系中统个旧组一段灰岩夹泥质灰岩，下统永宁镇组灰岩夹砂泥岩，洗马塘组泥灰岩夹砂质页岩，二叠系中统吴家坪组灰岩夹煤层，下统灰岩；断层破碎带之断层角砾。 (3)地质构造与地震参数 测区属树皮弧形构造，由大致平行向东南突出的弧形褶皱和断裂组成，是树皮弧形构造与天星帚状构造的复合部位。 区内与工程相关的构造有：老坡背斜。 根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）与中国地震局地壳应力研究所《新建云桂铁路工程场地地震动参数区划报告》（2009年5月）划分，测区地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.45s。 (4)水文地质特征 地表水与地下水 测区属珠江水系，隧道出口以北发育南丘河的支流-中寨河，流向近东西向，至老八冲村转为北，河流侧蚀下切较弱；其余为地表沟水，其水量受大气降水控制，旱季沟内多无水。 地下水主要为基岩裂隙水、岩溶水。基岩裂隙水分布于泥岩夹砂岩的风化裂隙带中，主要受大气降水和地表的补给，水量较少；岩溶水主要分布于碳酸盐岩中，因受构造影响，裂隙发育，区内岩体多破碎，岩溶中等～强烈发育，地表可见岩溶洼地、落水洞、漏斗、溶隙、溶沟、溶槽，地下水埋藏深度分布不均匀，受岩溶发育程度控制，由大气降水、地表水通过各种岩溶或溶蚀管隙补给，富水性较强。 隧道出口段受构造与岩性控制，属于地下水迳流排泄区。隧道洞身发育老坡背斜与老八冲向斜之复式向斜，为区域贮水构造，富水性强，地下水沿向斜轴自南向北运移，以下降泉的形式排出地表，其中DK513+870右侧170m岩溶下降泉流量13.2L/S（该泉季节性变化大，枯季会干），标高1490m；DK513+750右侧1100m岩溶下降泉流量40L/S，出口标高1505m。隧道轨面高程1577～1530m，位于地下水季节变动带内。 测绘时为旱季，测区内均无地表水，据初测取水样（2008-云桂水CW-11）、定测时水样（2009-云桂水WD-187）分析，水质属：HCO[3](-)-Ca(2+)·Mg(2+)型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设〔2005〕157号及〔2007〕140号），在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中SO[4](2-)、Mg(2+)、pH值、Cl(-)对混凝土结构无侵蚀性。DK512+030～DK512+220段下伏地层以P