矿山法下穿既有试运营盾构区间施工技术.pdfVIP

矿山法下穿既有试运营盾构区间施工技术 摘 要:以北京地铁 6 号线一期工程平安里站 ～ 北海北站矿山法区间 为背景，研究了矿山法区间下穿既有盾构区间过程控制措施，通过 采取组织、安全和技术保证措施确保了矿山区间施工时既有盾构区 间的安全。 关键词:矿山法区间; 盾构区间; 过程控制措施 引言 近年来，随着城市地铁建设规模的扩大，新建线路下穿既有区 间、车站的工程也随之越来越多，下穿既有线路、车站施工一直以 来均是地铁施工中的特级风险工程，如何保证既有隧道结构的安全 与稳定是地铁施工的难点。 以北京地铁 6 号线一期工程平安里站—北海北站矿山法区间为工 程背景研究了矿山法区间下穿既有盾构区间的过程控制措施，为类 似工程监理提供借鉴经验。 1 工程概况 1 ． 1 设计概述 北京地铁 6 号线一期工程平安里站—北海北站区间采用矿山法施 工，起止里程分别为右 K8 +469. 725 、右 K9 + 599. 693 ，区间长度约 1 130 m ，采用单线单洞马蹄形断面、复合衬砌结构，区间隧道埋深 16. 6 ～ 20. 32 m 。 区间从平安里车站向东，在 K8 + 495 ～ K8 + 510 处下穿地铁 4 号 线平安里站南端盾构区间。4 号线既有隧道为南北走向，6 号线隧道 与 4 号线隧道平面垂直相交，6 号线区间隧道拱顶与既有 4 号线盾构 区间结构底板净距约 2. 613 m 。 1 ． 2 水文地质情况 施工范围地层由上至下依次为: 杂填土 ①1，粉土③，粉质粘土③ 1，圆砾卵石⑤，粉质粘土⑥，圆砾卵石⑦。 6 号线区间隧道位于圆砾卵石⑦层中，拱顶上方 10 ～ 50 cm 存在 一层粉质粘土⑥，厚度约 80 cm 。4 号线区间隧道位于⑤圆砾卵石层 中。 本区间地下水有四层，分别为上层滞水、潜水、层间潜水、承压 水，其水位标高分别为: ( 1) 上层滞水: 静止水位标高 39. 44 ～ 36. 87 m ，水位埋深 8. 40 ～ 10. 60m; ( 2) 潜水: 静止水位标高 33. 10 ～ 30. 54 m ，水位埋深 14. 80 ～ 17. 30 m; ( 3) 层间潜水: 静止 水位标高 23. 25 ～ 22. 23 m ，水位埋深 24. 50 ～ 26. 70 m; ( 4) 承压 水: 静止水位标高 20. 27 ～ 18. 84 m ，水位埋深 28. 00 ～ 29. 00 m 。 2 总体施工方案 首先进行竖井及横通道的开挖与支护，待横通道上导洞封端后， 对区间正线上半断面土体采用 WSS 工法进行深孔注浆加固，待横通 道下导洞封端完成后破除横通道侧壁初期支护进行区间左线的开挖 与支护，待左线开挖 10 ～ 15 m 后破除右线横通道侧壁初期支护进 行右线的开挖与支护。 区间过既有线隧道开挖支护 30 m 后，及时封闭掌子面，分段拆 除区间正线临时仰拱，施作区间正线防水及二次衬砌，二衬施作完 毕后破除临时封闭的掌子面继续向东进行区间的开挖与支护。 3 过程控制措施 3 ． 1 组织保证措施 下穿既有线施工前，建设、设计、监理、第三方监测和施工单位 做了积极的筹划和准备，对各种过程控制措施进行论证和评估。施 工单位制定了一系列的组织保证措施，如工期动员、加大奖罚力 度、项目领导带队值班、成立专门的初支背后回填注浆工班以及施 工现场配备足够的专兼职安全员、技术员、监测员 24 h 轮流值班等 来保证过施工过程中既有线结构的安全与稳定。 3 ． 2 安全保证措施 下穿既有线施工过程中，建设、设计、监理、第三方监测和施工 单位始终将“安全生产”作为第一工作要务来抓。通过采取定期对 工人进行安全教育和培训，施工现场配备足够的专兼职安全员，定 期对施工现场进行安全隐患排查，制定各种严格的安全管理和奖罚 制度，在施工现场安装门禁系统和视频监控系统等措施来做到施工 生产安全可控。 3 ． 3 技术保证措施 3 ． 3 ． 1 地质资料收集 在竖井及横通道开挖过程中及时收集整理各标高地质资料，为区 间正线施工提供参考依据。 3 ． 3 ． 2 土体超前预加固 区间正线开挖前，采用 WSS 工法对区间正线 29. 765 m 范围内上 半断面土体进行深孔注浆加固。深孔注浆采用二重管无收缩定向旋 喷 WSS 工法分段后退式注浆工艺，浆液采用双液浆。二重管无收缩 定向旋喷 WSS 工法是一种定压、定量、定向的地基基础处