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兰武二线箱形桥施工技术总结 张铁松 摘 要：该桥是兰武二线最大的箱形桥之一，也是在建工程中外观质 量控制得最好的桥梁，本文对箱形 桥的施工方案、模板及脚手架的设计进行总结，对关键工序的施工 方法及质量控制加以介绍，为同类桥的施工提供参考 关键词：箱形桥，施工方案，质量控制，技术总结 1 工程概况 该桥为一孔 12m 钢筋混凝土箱形桥，全长 30.07m，净高 8.8m ，净 宽 12m，基础为φ30cm 的碎石桩，桩顶浇筑 1m 的基础混凝土，基 础上部为封闭式箱形结构，其中箱身底板厚 1m，腹板厚 1.2m，顶 板厚 0.9m ，底板与腹板、顶板与腹板之间分别设计为 1：1.5、1：3 的变坡面。该桥位于 R=800m 的缓和曲线上，纵向坡度为 7.6‰，与 在建兰海高速公路斜向立交，斜交角度为 350 。 2 主体施工方案 2.1 基础施工 箱形桥桥址处的地质情况从上至下依次为：砂质黄土，厚 9.6～ 11.7m，硬塑～软塑；卵石土，厚 1.3～1.9m，夹有细砂，稍密，饱 和；泥岩，泥质胶结，成岩作用差。设计桩底座落在泥岩上。根据 上述地质情况选取振动沉管打桩机或锤击沉管打桩机作为打桩设 备，其优缺点如下： 监理工程师论坛 监理工程师论坛 监理工程师论坛 监理工程师论坛 3.2.3 外支撑的转换 一般情况下，考虑到模板及支架的整体稳定性，外支撑是必不可少 的，但外支撑要起到良好的支撑效果，一方面基础必须牢固，另一 方面在外支撑架的纵、横、竖向就必须减小其自由长度，这样务必 使外支撑的钢管数量大大增加；考虑到内支撑的受力及稳定性较 好，在实际施工中将模板及管架的稳定性转换到内支撑上，即内支 架竖杆与腹板内模竖带均用短钢管通过直角扣相连，由于内外模之 间采用的是φ20 拉杆，横、竖向间距均为 1m，安全系数较大，这 监理工程师论坛 样通过转换内外模及支架的整体稳定性有了可靠的保障，且节省了 大量的外撑钢管。 3.3 模板的拼装 该箱形桥模板拼装有两大难点：一是箱形桥有 7.6‰的上坡且与线路 斜交，二是模板合拢口在顶板的中部，如控制不好，则合拢时要么 模板间有大的相错量，要么出现契口，两种情况都会造成模板拼接 不上。针对这种情况，项目部技术人员经过认真研究分析，制订了 如下措施： 1、浇筑箱身底板混凝土时，严格控制转角模板的顶面标高，其误差 不得超过 1.5mm，并精确测放出线路的法线方向，两侧腹板模板的 接缝偏差不超过 1.5mm； 2、当模板拼装至顶板接头处时，再次测放出线路法线方向，一旦偏 差较大时，通过模板缝间加垫粘贴条的方法加以调整； 3、拼装顶板模板时先拼接中间一环，然后向两侧逐环拼装。 实际施工过程中由于控制准确，措施到位，在拼装合拢口时非常顺 利，达到了理想效果。 4 关键工序的施工方法及质量控制 4.1 碎石桩施工 4.1.1 施工前的准备 用机械开挖至离基底标高 50cm 时即停止开挖并整平，待桩石桩施 工完毕后再挖除表层 50cm 厚的松土，并碾压夯实至设计标高。 基坑开挖按设计要求进行，开挖接近基底时，鉴别核对地质情况。 监理工程师论坛 4.1.2 施工方法 碎石桩按振冲成孔、填石和振实的程序进行；施工顺序从外围或两 侧向中央进行。 振冲器宜以 2～3m/min 的速度缓慢沉入地基，其最大电流值不得超 过电机额定电流；振冲器达到孔底以上 30～50cm 时，以 5～ 6m/min 的速度提至孔口，再放下，如此重复 1～2 次。 桩管沉入到设计要求深度后，在桩管中灌入碎石，然后振动拔管， 拔管速度控制在 1～1.5m/min，使碎石借助振动留于桩中形成密实 的碎石桩。 孔内每次填料高度不应大于 1m，当振冲器电流增大到空截电流约一 倍时，即示该段桩体已经振密，可继续下一段填料工序。 碎石桩施工完成后，将表面松散层挖除并夯压密实，随后铺设并压 实砂垫层。 施工期间作好碎石桩的施工记录，包括沉管往复挤压振动次数与时 间、沉管升降幅度和速度、每次填碎石量等项记录。 4.2 箱身混凝土浇筑施工 4.2.1 浇筑混凝土前的技术准备 模板处理：为保证混凝土的外观质量，箱身腹板及顶板均采用新制 钢模，并由专业厂家制造，运至工地后对模板表面及边角进行打 磨、预拼和修整