汽车发动机原理9章1(王建昕)PPT课件.ppt

- 1876年世界上第一台内燃机诞生，至今已130余年； 1943年：美国洛杉矶市出现光化学烟雾（photo-chemical smog） 1952年：加州工大A.H.Smit博士提出Smog生成机理： HC ＋ NO2 →→ O3 ＋ PAN（过氧酰基硝酸盐） 1966年：加州实施世界上第一个“汽车排放法规” （7工况） 1968年：日本实施“大气污染防止法” （怠速检测CO） 1970年：欧洲开始实施排放法规 （怠速检测CO、HC） 1984年：中国实施排放法规 （汽油车怠速CO、HC 、柴油车自由加速烟度） 1999年：北京实施国Ⅰ法规 2000年：全国实施欧Ⅰ法规（与欧洲相差8年） 2008年：北京实施国Ⅳ法规，实现了国际接轨 2010年: 全国实施国Ⅳ法规（汽油车） 序言—排气污染及其防治的历程 第9章 有害排放物的生成与控制 第9章 有害排放物的生成与控制 9.1 有害排放物的生成机理与影响因素 9.2 排放法规及测试方法 9.3 汽油机的机内净化技术 9.4 柴油机的机内净化技术 9.5 汽油机排气后处理技术 9.6 柴油机排气后处理技术 第9章 有害排放物的生成与控制 9.1.1 有害排放物的种类与危害 法规限制成份： CO、HC、NOx、颗粒物（针对汽油车和柴油车） 其他有害成份： 硫化物SOx、铅化合物、醛类、苯类、丁二烯、柴油机排气臭味·····等，也称为非常规排放物。 9.1 有害排放物的生成机理与影响因素 9.1.2 评定指标和单位 分类 定义 单位 备注 浓度排放量 体积分数 质量浓度 10－6、10－9 ％ 、mg/m3 仪表给值 环境监测 质量排放量 单位时间质量排放量 单位测试循环质量排放量 g/h g/测试循环 循环工况测试 比排放量 单位功率单位时间排放量 单位运转里程质量排放量 g/(kW.h) g/km 发动机测试 整车工况测试 ppm 9.1.3 有害排放物的生成机理 1）Thermal NO 2）Prompt NO 3）Fuel NO NO生成途径 1、NOx = NO+NO2+N2O 燃烧中主要生成NO，少量NO2 1） Thermal NO Extended Zeldovich Reaction (1946~1973) ( O2 ? 2O ) O ＋ N2 ? NO + N △H＝75 Kcal·mol－1 (1) N ＋ O2 ? NO + O △H＝－31.4 Kcal·mol－1 (2) N ＋ OH ? NO + H △H＝40.8 Kcal·mol－1 (3) 生成条件： T1800K（1、3式均为强烈的吸热反应） Φa＞1.0，氧化氛围 已燃气体区域（火焰前锋面后） 控制反应 2） Prompt NO Fenimore. C P， 1971年 （CnH2n ? CH、CH2 ） CH ＋ N2 ? HCN + N △H＝3.3 Kcal·mol－1 (4) CH2 ＋ N2 ? HCN + NH 由HCN ? CN ? NO 由N经式（2）、（3） ? NO 由NH ? N ? NO 生成条件： 相对低温 φa1.0 ，0.6～0.7时出现最大值，还原气氛 燃烧中的气体 （火焰前锋面上） 3）Fuel NO 燃料中的氮化合物 HCN、CN、NH2、NH NO 生成条件： 低温，小于1800K，700～900K时有很高生成速率； φa影响不明显，φa≥1.0时，NO生成速率几乎不变； 随燃料含氮量的增加，NO几乎直线上升。 影响NOx生成的三要素 温度 —— T↑，则NO平衡浓度↑ ，NO生成速率↑， 则NO ↑（其中，生成速率影响最大） 氧浓度 —— 温度一定时，氧浓度↑，则NO ↑ 反应时间 —— 如图所示（甲烷CH4火焰）， 相对CO、H2O等，NO 反应较慢，因此在实际 发动机燃烧结束时尚达 不到平衡浓度 反应时间（S） 热NO 是内燃机燃烧中的NOx主要来源 汽油机中NO生成过程例： A点：较早燃烧达高温（图b，Xb=0）； 受绝热压缩，温度进一步提高； 高温及长时间 ? NO↑。 B点： 相反（图b，Xb=1） 冻结：导致在化学平衡浓度和实际浓度之间出现差别（图c），保持较高浓度排出。 A B 火花塞 曲柄转角（CA） 平衡浓度 实际浓度 2、C