交通对区域经济发展的影响-PPT公开课课件.ppt

石家庄市的形成和发展 石家庄原来不过是正定县的一个小村庄，当初京汉铁路修到正定县城时，把车站往南迁了十几千米，建在了石家庄。后来石德、石太铁路又在这里与京汉线相交，石家庄成了重要的铁路枢纽，城市也获得了较快的发展，成为河北省的省会，而正定县城仍不过是座3万人的小城。 济宁 扬州 蚌埠 从石家庄的发展；扬州、济宁、聊城等运河城市的兴衰，我们得到什么启示？ 交通运输条件始终是城市形成发展的重要因素。 交通运输的变化引起集镇的繁荣与衰落。 第二课时交通运输对区域经济发展的影响 本节知识体系 交通运输 基本概况 与聚落形成、空间分布 与城镇分布 与商业网点的布局 自学指导（二） 1.阅读教材76页——77页“交通运输与聚落的形成”，理解交通运输与聚落的形成之间的关系。 2.阅读78----80页正文，理解交通运输对城镇分布的影响 一.交通运输对聚落形成和城镇分布的影响 宜宾 武汉 重庆 赣州 上海 天津 广州 因为有大量人流、物流在这里集聚、中转 沿河设城的类型： (图在78页) 1.河运的起点或终点 2.河流的交汇处 3.河口 4.陆上交通的过河点 南京 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律 区位类型 区位优势 城市举例 河运起点 或终点 货物的转运、集散地 赣州等 河流汇合处 有三个方向的水运优势，人 流、物流在此中转、集聚 宜宾、重庆、 武汉、梧州 河口处 内河航运与海洋运输的转运处 上海、广州、 纽约、鹿特丹 过河点 人流、物流的集聚、转运处 南京、芜湖、 伦敦、布达佩斯 沿河设城是我国南方城市布局的一般规律。其布局主要有如下选择方式： 为何古代著名城市多数诞生于河流的中下游? 河流中下游地形平坦，土壤肥沃，水源充足,便于农耕，且交通便利，是人口集中分布地区，也是城市发展的理想环境。 阅读教材77页正文理解南、北方聚落形态差异；理解交通运输对聚落空间形态的影响 条带状 团块状 地区 聚落形态 形成原因 北方 南方 多呈团块状，形状比较规则，交通线呈棋盘式 地形平坦开阔 呈带状分布 河网密度较大；铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和 公路线发展 2、交通运输影响聚落形态： 聚落形态 主要运输 方式 聚落位置 举例 古 代 北 方 南 方 现代 陆路交通 陆路干道附近 丝绸之路上的 城市邯郸 水路交通 沿河设城 扬州、苏州 铁路 公路 铁路沿线 公路沿线 郑州、石家 庄、徐州 二、交通运输与聚落空间形态： 多呈 团块状 多呈 带状 右图为河流与 城市区位图 （1）A城位于____，它既是___港，又是__ 港。 （2）B城形成的原因是________（3）C城位于两条河流的______处，这里有大 量的________________ （4）D城形成的原因是___________ （5）ABCD四城形成的共同区位因素是河流提 供的_______。 河口 河 海 过河点的位置 汇合 人流、物流集散、中转 位于河流运输的起点 水运交通 上海 广州 【探究】黄河入海口为什么未能形成大的城市？ （1）黄河流量小且季节变化大，有的年份断流时间很长，航运价值小。 （2）河口处大量泥沙淤积，建港条件和海运能力极差，且黄河下游历史上多次改道，泛滥成灾，因此入海口未能形成大的城市。 请同学们先认真阅读教材P81—P83内容，独立思考找到所给问题的答案，在课本上标记要点。 1、商业中心与交通运输业有怎样的关系？ 2、商业中心和商业网点的区别？ 3、举例说明，交通运输对商业布局有何影响？ 4、了解连锁超市和商业步行街的概念，及其在我国的发展现状。 三、交通运输与商业网点布局 主要职能 组成形式 位置 交通条件 商品种类 专业性 商业中心 商业网点 1、比较商业中心和商业网点的差异： 位置 组成 形式 主要职能 交通条件 商品种类 专业性 商业中心 商业网点 区域核心位置 散布于居民区或广大乡村 商业街、商业小区 若干个商店 便捷；对交通运输要求高 对交通运输要求低 物资集散中心和综合服务中心 为消费者提供日常购物服务 多 少 突出 较差 导学案82页探究题5分钟完成 （教材81页） 交通运输影响商业网点的密度和分布： 山区：多沿河流或山谷的道路分布，密度较小。 平原：主要分布在城市及其周边主要交通沿线附近，密度大，呈多级规模。 西安的主要商业街 钟楼 （以市场最优为原则） 沈大高速公路边上的服装市场 （以交通最优为原则） 2.商业网点的布局原则: 一是市场最优原则，布局在城市的几何中心处；二是交通最优原则，布局在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线 交通最优原则的布局如下图所示： * *