成本与收益理论课件.pptVIP

三、沉没成本的分类 从成本的可追溯性看，沉没成本可以是直接成本，也可能是间接成本。若沉没成本可追溯到个别产品或部门则属直接成本；由几个产品或部门共同引起则属间接成本。 从成本的形态看，沉没成本可以是固定成本，也可能是变动成本。企业在撤消某个部门或停止某种产品生产时，沉没成本中通常既包括机器设备等固定成本，也包括原材料、零部件等变动成本。通常情况下，固定成本比变动成本更易沉没。 从数量角度看，沉没成本可以是整体成本，也可以是部分成本。例如中途弃用的机器设备，如果能变卖出售获得部分价值，那么其账面价值不会全部沉没，只有变现价值低于账面价值的部分才是沉没成本。 * * 第九十四页，共一百六十二页。 一般说来，资产的流动性、通用性、兼容性越强，其沉没的部分就越少。固定资产、研究开发、专用性资产等都是容易沉没的，分工和专业化也往往与一定的沉没成本相对应。 此外，资产的沉没性也具有时间性，会随着时间的推移而不断转化。以具有一定通用性的固定资产为例，在尚未使用或折旧期限之后弃用，可能只有很少一部分会成为沉没成本，而中途弃用沉没的程度则会较高。 * * 第九十五页，共一百六十二页。 四、正确区分决策成本与会计成本 一般说来，沉没成本是就决策或经济评估而言的。从会计成本核算角度看，其实并不存在什么沉没成本。 例如一个已发生了咨询费和开办费的投资项目，当环境发生某种变化需要重新决策时，这些费用作为沉没成本不应当纳入决策成本范围考虑。但在具体会计核算时，则应视决策结果的不同而进行相应的处理：如果最后决定放弃该项目，这些费用应当计入当期投资损益；如果项目继续，则根据会计准则在该项目的受益期内进行成本分摊。可见，为财务报告目的而获得的某项经济活动的成本对于决策目的来说，并不总是恰当的。 * * 第九十六页，共一百六十二页。 五、沉没成本相关知识 2001年经济学诺奖得主斯蒂格利茨说，普通人常常不计算“机会成本”，而经济学家则往往忽略“沉没成本”。 他在《经济学》中说：“如果一项开支已经付出并且不管作出何种选择都不能收回，一个理性的人就会忽略它。这类支出称为沉没成本。” 他举例：“假设现在你已经花7美元买了电影票，你对这场电影是否值7美元表示怀疑。半小时后，你的怀疑应验了：这电影简直是场灾难。你应该离开电影院吗？在做这一决策时，你应该忽视这7美元。这7美元是沉没成本，不管是去是留，这钱你都已经花了。” 斯蒂格利茨不愧是大师，用通俗的话语道出了生活和投资的智慧 * * 第九十七页，共一百六十二页。 1、“损失憎恶”和“沉没成本”谬误 很多人对“浪费”资源很担忧害怕，被称为“损失憎恶”。 比如说很多人会强迫自己看一场根本不想看的电影，因为他们怕浪费了买票的钱。这有时被叫做“沉没成本谬误”。 经济学家们会称这些人的行为“不理智”，因为类似行为低效，基于毫不相关的信息作出决定,错误的分配了资源。 * * 第九十八页，共一百六十二页。 这些思考可能反映了对衡量效用尺度的不统一，因为这种衡量对消费者来说是主观且独特的。 如果你真的预订了一张电影票还发现电影确实不对你胃口，你可能会等到散场再走，你觉得你保存了脸面，这也是一种满足。 如果你中途退场，陌生人会发现你的判断失误，这可能是你想避免的。 你可能从给电影找茬中得到些娱乐，并对自己的鉴赏结果感到自豪。或者你觉得有足够资格在其他人面前批评电影。 用效用理论的分析 * * 第九十九页，共一百六十二页。 沉没成本谬误也叫“协和效应” 沉没成本谬误有时也叫“协和效应”，指英国法国政府继续为协和式飞机提供基金的事，而当时已经很显然这种飞机没有任何经济利益可言。这个项目被英国政府私下叫做“商业灾难”，本就不该开始，当时也就要取消了，但由于一些政治法律问题，两国政府最终都没有脱身。 * * 第一百页，共一百六十二页。 协和式飞机事件 1956年至1961年，英、法两国分别进行超音速客机研究，由于研制费用高，加上两国方案相近，1962年，英国/法国两国签署了一个政府合作协议。由两国政府平摊巨额研制费。1963年1月，当时的法国总统戴高乐亲自将这一研制计划命名为“协和” 1969年，第一架协和超音速客机诞生，并于1976年1月21日投入商业飞行。协和式飞机一共只生产了20架。 2000年7月25日，协和号客机AF4590爆炸墬毁於机场附近的旅馆。这是协和号服役期间唯一的一次失事。也是有史以来第一架超音速飞机失事，造成了113人丧命。 到2003年4月，尚有12架进行商业飞行。2003年10月24日，协和飞机执行了最後一次航班，全部退役。 * * 第一百零一页，共一百六十二页。 2、变劣势为优势 用“拿钱买教训”“交学费”的观点来看待沉没成本是片面的。 事实上，除了投资决策失误造成沉没成本这一极端的情况外，很多时