动力电池及能量管理技术第一版课件.pptx

动力电池及能量管理技术项目一电动汽车动力电池基础认知PART 01任务目标1. 了解动力电池的基本概念。2. 了解动力电池的发展现状。3. 掌握动力电池的发展趋势。任务1 电动汽车动力电池发展史一、 动力电池发展历史（一） 第一代动力电池第一代动力电池是铅酸蓄电池，而且主要是阀控式铅酸蓄电池。其优点是大电流放电性能良好，价格低廉，资源丰富，电池回收率高，在电动自行车、电动摩托车上广泛应用。缺点是比能量低，主要原材料铅有污染。新开发的双极耳卷绕式阀控密封铅酸蓄电池已经通过混合动力汽车试用，其能量密度比平板涂膏式铅酸蓄电池有明显提高。任务1 电动汽车动力电池发展史（二） 第二代动力电池第二代动力电池是碱性电池，如镍镉电池、镍氢电池。镍镉电池由于镉的污染，欧盟各国已禁止用于动力电池；镍氢电池的价格明显高于铅酸蓄电池，目前是混合动力汽车的主要动力电池。任务1 电动汽车动力电池发展史（三） 第三代动力电池第三代动力电池是锂离子电池和聚合物锂离子电池，其能量密度高于阀控式铅酸蓄电池和镍氢电池，比能量达到200W·h/g（IB），单体电池电压高（3.6V），其安全问题解决以后将是最具竞争力的动力电池。任务1 电动汽车动力电池发展史（四） 第四代动力电池第四代动力电池是燃料电池，如质子交换膜燃料电池和直接甲醇燃料电池，其特点是无污染，放电产物为H2O，是真正的电化学发电装置。燃料电池以H2或甲醇作为燃料，O2作为氧化剂，可直接转化为电能作为车载动力。任务1 电动汽车动力电池发展史二、 动力电池发展现状（一） 目前新能源汽车上使用动力电池的类型任务1 电动汽车动力电池发展史铅酸电池比较适合低速、低成本的电动车辆，我国绝大多数电动自行车的电池都采用铅酸电池，而且铅酸电池在低速短途电动汽车领域也有着广泛的应用。镍氢电池和锂离子电池属于新型动力电池，日本走在镍氢动力电池研发和产业化前列。锂离子动力电池具有容量高、比能量高、循环寿命长、无记忆效应等优点，因而成为当前电动汽车用动力电池技术研究开发的主要方向。任务1 电动汽车动力电池发展史（二） 我国动力电池的发展现状第一，技术方面，我国已经基本掌握车用动力电池的关键技术。第二，产品方面，磷酸铁锂电池已经趋于成熟。第三，我国已基本建立了比较完善的产业体系，在关键材料、单体电池、电池系统和电池装备、检测仪器等方面均具备一定生产能力。任务1 电动汽车动力电池发展史任务1 电动汽车动力电池发展史任务1 电动汽车动力电池发展史三、 动力电池发展趋势任务1 电动汽车动力电池发展史任务1 电动汽车动力电池发展史（一） 未来汽车发展主流能源——锂离子电池锂离子动力电池具有高能量密度的关键在于材料，三元材料将成为主流的正极材料体系，石墨与软碳、硬碳等具备不同特性的负极材料混合应用也将成为负极材料的主流体系。另外，石墨烯在我国已经开始进入中期试验阶段，量产后会大幅度提高电池的能量密度水平及寿命。从安全性角度考虑，磷酸铁锂电池要优于其他种类电池;从正极材料来讲，磷酸铁锂材料不仅是研究关注的重点，也是产业化的重点；此外从负极材料来讲，石墨类的材料现在已经是很成熟的产品，未来则以硅碳作为研发重点。任务1 电动汽车动力电池发展史（二） 未来汽车最理想的能源——燃料电池燃料电池是将化学能转化为电能的发电装置，不是通常所说的“电池”，其能量的来源主要是依靠不断供给燃料及氧化剂产生，而且能量转换效率高、无污染、寿命长、运行平稳，被业界公认为未来汽车的最佳能源。任务1 电动汽车动力电池发展史（三） 充满活力的新型动力电池技术——物理电池物理电池是依靠物理变化来提供、储存电能的电池统称,如“瞬间充满电的超级电容”“比功率达5000～10000W/kg的飞轮电池”等都属于物理电池家族的成员。 1. 超级电容超级电容是一种介于传统电容与电池之间的电源元件，功率密度高达300～500W/kg，是普通电池的5～10倍。任务1 电动汽车动力电池发展史超级电容有三大明显优势：（1）反复充、放电次数达十万次，寿命上要比化学电池高出很多。 （2）超级电容在充、放电时的功率密度极高，瞬间可放出大量电能，可满足车辆更加宽泛的电力需求。（3）工作环境适应能力更佳，通常室外温度在-40~65℃时，超级电容都能稳定正常工作。 任务1 电动汽车动力电池发展史2. 飞轮电池飞轮电池是20世纪90年代提出的一种新概念电池，它利用类似飞轮转动时产生能量的原理实现充、放电。大名鼎鼎的保时捷911 GT3混合动力赛车及保时捷918 Spyder均在两前轮处安装有飞轮电池，飞轮技术将制动所收集的动能转化为电能，并将能量储存于一个飞轮中。在加速过程，该能量将转移至前轮，在提高加速性能的同时减少内燃机的燃油消耗。 由于技术和材料价格的限制，飞轮电池的价格相对较高，在小型场合还无法体现