国际货物运输公约.pptVIP

* 约束提单的国际货运公约----海牙规则 ■我国虽未加入该公约，却把它作为制定《海商法》重要参考。 ◆海牙规则产生的历史，与欧洲航海、贸易发展较早的英国有密切的关系，最初的英国立法对海上承运人运输货物有严格责任，规定承运人对所承运的货物负有绝对安全的责任，而免责的范围仅为； ◆天灾或不可抗力； ◆国家的敌人； ◆货物本身的缺陷； ◆包装不牢； ◆货物的投弃。 ■英国美国等一些国家还存在不成文的法即承运人应默示保证： ◆订立运输合同时应保证船舶绝对适航 ◆保证船舶合理速遣； ◆保证船舶不会仑不合理的绕航。 第一页，共三十一页。 ◆可是．英国的法律又允许承运人与货方可自由缔结合同，通过合同可变成法律规定的责任。由于这一合同自由原则，承运人在合同下订立了有利于白己利益的各种条款。 ◆到了19世纪，合同的免责内容更为增加，如承运人对提供适航船舶的责任、雇佣人员的过失、货物的安全运输保管等，也就是到了“承运人除收取运费之外，别无其他责任可言”。显然，货方的利益失去了保障，影响了国际贸易。 ◆由于货物的运输没有保障，银行不肯汇兑，保险公司不愿承保，市场上提单流通受到限制。国际贸易的跌落且又影响了航运业本身。 ◆对此不满的首先是美国，因为在第一次世界大战前，美国是个货主国家。 第二页，共三十一页。 ◆于是，在1893年，美国制订了《Harter Act》，对船、货双方之间的合同自由原则进行了严格限制，该法对航行于美国港口的承运人规定了必须提供适航船舶，承运人和其雇佣人员对货物必须谨慎处理，承运人必须对自己和其雇佣人员的过失对货物造成的损害负责赔偿。 ◆随“哈特法”后，在法律体系上紧跟美国的英联邦也承认了哈特法的法理精神。澳大利亚制订了“海上货物运送法”；加拿大于1909年制定了“水上货物运送法”，这两个法律也在相当程度上加重了承运人的责任。 ◆在国际协会的协助下，召集了各国航商成立了提单条款的研究小组于1921年9月在海牙召开了国际法协会会议，起草了有关提单的内容，1922年10月又在伦敦开会讨论，1923年对起草的条款作了修改， 第三页，共三十一页。 ◆1924年8月一些国家的代表在布鲁塞尔签署了《统一提单若干法律规定的国际公约》，即海牙规则（Hague Rules）。 《International Convention for the Unification of Certain Rules of Law Relating to Bill of Lading》 ◆该规则于1931年6月正式生效，从而在一定程度上促进了当时国际贸易和航运业的发展。 ◆海牙规则作为一个国际货运公约，仅适用于参加该规定的国家，但没有加入该规则的一些国家在制定提单和开展实际航运业务中执行的内容与海牙规则并无区别。 ◆英国于1924年把其转化为国内法，即《1924年海上货物运输法》。 ◆美国没有加入该公约，其相关立法是 《哈特法》《1936年海上货物运输法》。 第四页，共三十一页。 二《海牙规则》的主要内容 ◆承运人最低限度义务： 承运人有责任提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。 ◆承运人运输货物的责任期间： 从货物装上船至卸完船为止。两种情况：钩至钩期间；舷至舷期间。 ◆承运人的赔偿责任限额：承运人单位最高赔偿额为100英镑。每件或者每单位最高赔偿额为100英镑 ◆承运人的免责：分为过失免责和无过失免责两类。(不完全过失责任制) 《海牙规则》第四条第二款对承运人的免责作了十七项具体规定，分为两类：一类是过失免责；另一类是无过失免责。 《海牙规则》第四条第二款第一项规定：“由于船长、船员、引航员或承运人的雇用人在航行或管理船舶中的行为、疏忽或过失所引起的货物灭失或损坏，承运人可以免除赔偿责任。” 这种过失免责条款是其他运输方式责任制度中所没有的。 另一类是承运人无过失免责 ：其他的条款 第五页，共三十一页。 ◆索赔与诉讼时效 ▲索赔通知：货物灭失或损坏明显，索赔通知为承运人将货物交付给收货人时；货物的灭失或损坏不明显，收货人在收到货物之日起3日内将索赔通知提交承运人。 ▲诉讼时效：货物交付之日或应交付之日起一年内。 ◆托运人的义务和责任 ▲保证货物说明正确的义务； ▲不得擅自装运危险品的义务； ▲损害赔偿责任 ◆运输合同无效条款 ◆适用范围： ▲在任何缔约国所签发的一切提单； ▲不适用于租船合同，但如果提单是根据租船合同签发的，则符合公约的规定。 第六页，共三十一页。 海牙规则存在的问题： ◆较多的维护了承运人的利益； ◆在风险分担上很不均衡； ◆对有些条款的解释至今仍未统一； ◆未考虑集装箱运