动车动车组高压系统.pptxVIP

第1页/共53页目录一. 概述二. 主要设备三. 变压器四. 高压设备管理第2页/共53页一. 概述 CRH380型动车组的高压系统是基于25kV供电条件而设计的。动车组为16辆编组，1-8车与9-16车分别构成两个完全相同且互相独立的高压单元。每个高压单元为2个完全相同的牵引单元提供列车牵引及辅助供电电源。第3页/共53页一. 概述第4页/共53页一. 概述单个牵引单元的构成第5页/共53页一. 概述车顶设备布置第6页/共53页二. 主要设备1. 受电弓 CRH380型动车组采用法维莱公司的CX型主动控制的单臂受电弓。该产品符合EN50206-1标准，弓头为单滑板受电。气动控制阀板及受电弓控制器（PCU），安装在车内。受电弓控制器的电气接口为DC110V，通过MVB总线与本车终端单元进行通信。第7页/共53页二. 主要设备1. 受电弓第8页/共53页二. 主要设备1. 受电弓第9页/共53页二. 主要设备1. 受电弓标称供电电压25KV最大持续电压29KV供电频率50?Hz ± 1 Hz 额定电流1000A短路电流16KA（持续时间1S）滑板材料碳压缩空气要求5?bar± 0.5?bar压缩空气流量最大30?l/min 降弓时间小于6s第10页/共53页二. 主要设备2. 避雷器 避雷器安装在每个受电弓的右后方用于保护 列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如：闪电过压）。 位于变压器原边前段的避雷器用于吸收主变压器中不能承受的开关产生的电压。 避雷器符合 EN 60099-4 要求。第11页/共53页二. 主要设备2. 避雷器第12页/共53页二. 主要设备2. 避雷器项目参数备注额定电压37kV最大持续电压30kV31kV持续5min标称放电电流峰值10kA压力放电40kA第13页/共53页二. 主要设备3. 电压互感器 TC车的车顶安装有电压互感器，位于受电弓与主断路器之间。其主要作用是检测接触网电压，将检测的信号提供给列车的网络控制系统及相应的牵引变流器，以便相应系统进行控制与保护。 电压互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。第14页/共53页二. 主要设备3. 电压互感器第15页/共53页二. 主要设备3. 电压互感器项目参数备注额定电压25kV供电频率50Hz最大持续电压29kV31kV持续5min二次绕组数量1二次侧额定电压100V变比：25kV/100V二次侧容量20VA精度0.5第16页/共53页二. 主要设备4. 主断路器 CRH380型动车组采用赛雪龙（Sécheron）公司的BVAC N99型主断路器。 主断路器设计成单极真空主断路器，内置有弹 簧式压缩空气作动器以及真空电弧放电室。主断路器通过电磁阀线圈得电，压缩空气推动作动器后关闭，主触点闭合同时，开启弹簧被锁住。开启过程通过电磁触发（通过切断保持电流）。主断路器从 总风管获得压缩空气。在列车整备时，可以从辅助空气压缩机获取压缩空气。第17页/共53页二. 主要设备4. 主断路器第18页/共53页二. 主要设备4. 主断路器标称供电电压25KV最大持续电压29KV供电频率50?Hz ± 1 Hz 额定电流1000A短路电流20kA（持续时间1S）短路峰值电流50kA辅助电压DC110V辅助触点开关电流最大：0.8A最小：4mA第19页/共53页二. 主要设备4. 主断路器第20页/共53页二. 主要设备4. 主断路器闭合过程第21页/共53页二. 主要设备4. 主断路器断开过程第22页/共53页二. 主要设备5. 接地开关 主断路器旁安装有接地开关，其主要作用是在检修维护时可以保证车辆的安全接地。接地开关型号BTE25040L1A1B12，特别与BVAC系列主断路器配合使用。 接地开关带有接地联锁钥匙，只有按高压接地规程操作才能操作接地开关接地。 电压互感器符合 EN 60044-2(Ref.16)和EN 60044-2/A1(Ref.17) 要求。第23页/共53页二. 主要设备5. 接地开关第24页/共53页二. 主要设备5. 接地开关第25页/共53页二. 主要设备5. 接地开关项目参数备注额定电压25kV供电频率50Hz短路承受电流16kA(rms)短路承受电流40kA(peak)操作机构手动操作第26页/共53页二. 主要设备6. 电流互感器 TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。 电流互感器符合 EN 60044-1(Ref.18)和EN 60044-1/A1(Ref.19) 要求。第27页/共53页二. 主要设备6. 电流互