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③、加浓装置 　　化油器加浓装置的作用是当发动机负荷增大到 80％～85%以上时，额外地供给部分燃油，以保证发 动机发出最大功率所需的较浓混合气(α＝一0.9)的 要求。由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大 而变稀的，在大负荷范围直到全负荷时都是如此，因 此不可能满足发动机动力性的需要。增设加浓装置后， 主供油装置可设计的符合最经济的要求，而不必考虑 全负荷时的最大功率对混合气的要求。为此，加浓装 置也称为省油器。 ④、加速装置 　　 　　化油器加速装置的作用是 当汽车需要加速行驶或超车时， 在节气门突然开大的瞬间将一定 量的燃油一次喷入喉管，使混合 气临时加浓，以满足加速的需要。 ⑤、起动装置 　　化油器起动装置的作用是在发 动机冷起动时，供给极浓的混合气 (α＝一0.6)，以便有足够的可燃 混合气，确保发动机能够顺利起动。 　　常用的起动装置是在化油器喉管 的前方装一阻风门(图4—11)。阀门上 有适当尺寸的通气孔或加装自动阀。 偏置阀轴可借助气流的作用比较容易 地使阻风门打开。阻风门在非起动工 况是保持常开状态的。 3、汽油机供油系常见故障分析 　　　 　　　汽油机发动不 起来的原因一般来说行 驶正常的车辆由于车辆 的振动或其它原因造成 发动机突然熄火，通常 为点火系故障。而行驶 中的车辆由感觉动力不 足开始进而逐渐发展到 熄火的故障，通常为燃 料系故障。 　　供油系故障的检 查步骤如右图。 第六讲　柴油机供油系 1、概 述 　　柴油机与汽油机相比，具有燃料经济性好、工作可靠、 耐久性好、功率范围广、排气污染小等一系列优点，因此不 仅在重型汽车、牵引车、大客车上得到了广泛的应用，而且 在中、小型汽车上的应用也日益增多。同时，柴油机也存在 重量大、制造成本高的缺点。燃料供给系是柴油机的重要组 成部分。燃料供给系结构及技术状况对柴油机动力性、经济 性、使用可靠性和排气污染影响极大，因此掌握柴油机燃料 供给系的结构及工作原理，是正确使用、妥善维护柴油机， 确保柴油机使用性能的关键。 2、柴油机燃料供给系的功用和组成 　　柴油机燃料供给系由燃油供给，空气供给，混合气形成及 废气排出四部分组成(图8—1)，各部分的组成如下： (1)、燃油供给——燃油供给由低压油路和高压油路两部分组成。 　　　　　　　　低压油路包括：油箱、输油泵、柴油滤清器、 　　　　　　　　低压油管等；高压油路包括：喷油泵、喷油 　　　　　　　　器、高压油管等。 (2)、空气供给——由空气滤清器、进气管和气缸盖内的进气道 　　　　　　　　等组成． (3)、混合气形成——燃烧室。 (4)、废气排出——由气缸盖内的排气道、排气管及排气消声器 　　　　　　　　等组成 3、喷油泵 ⑴、喷油泵的功用与分类 　　喷油泵即高压油泵，一般和调速器连成一体，其作用是对柴油加压，并按照柴油机的各种工况要求，定时、定量地将高压燃油送至喷油器。 　　 　　车用柴油机的喷油泵按作用原理不同，大体可分为三类； 　　 　　柱塞式喷油泵：性能良好，使用可靠，为大多数汽车柴油 　　　　　　　　　机采用。 　　喷油泵一喷油器：消除高压油管带来的不利影响，但要求 　　　　　　　　　　在发动机上另加驱动机构。 　　转子分配泵：体积小、质量小、成本低、使用方便的优点。 　　　　　　　　尤其是体积小，对发动机及汽车整体布置十 　　　　　　　　分有利。 ⑵、喷油泵的泵油原理如图8—14所示，其工作过程可分为： 进油过程——柱塞下移至柱塞上端面低于柱塞套上低压油孔 (8—14a) 　 上缘时，燃油自低压油腔经油孔被吸入并充满 　　　　　　泵腔。 压油过程——柱塞自下止点上移，开始有部分燃油从泵腔挤 (图8—14b) 　回低压油腔，直到柱塞上部的圆柱面将两个油 　　　　　　孔完全封闭时为止。此后柱塞继续上升，柱塞 　　　　　　上部的燃油压力迅速增高到足以克服出油阀弹 　　　　　　簧的作用力，出油阀即开始上升，当出油阀的 　　　　　　圆柱形环带离开出油阀座时，高压燃油便自泵 　　　　　　腔通过高压油管流向喷油器。当燃油压力超过 　　　　　　喷油器的喷油压力，喷油器则开始喷油。 回油过程——柱塞继续上移，当斜槽与柱塞套上低压油孔接 (图8—14c) 　通时，泵腔内的油压迅速下降，出油阀在出油 　　　　　　阀弹簧压力作用下立即回位，喷油泵供油停止。 　　　　　　柱塞继续上行到上止点为止，但不再泵油。 4、调速器 ①、柱塞喷油泵的速度特性及其影响 　　当供油拉杆位置不变时，喷油泵每一循环供油量随转速变化的关系称为喷油泵的速度特性。 　　　理论上，喷油泵每个工作循环的供油主要取决于供油拉杆的位置，当供油拉杆位置一定时，每一循环的供油量应该不变，但实际上，供油量还受到发动机转