德国大众传感器原理.pptxVIP

; 图la中的R是图lb中的应变电阻R1、R2、R3、R4,它们构成惠斯顿电桥并与硅膜片粘接在一起。硅膜片在歧管内的绝对压力作用下可以变形，从而引起应变电阻R阻值的变化，歧管内的绝对压力越高，硅膜片的变形越大，从而电阻R的阻值变化也越大。即把硅膜片机械式的变化转变成了电信号，再由集成电路放大后输出至ECU。 ; ; 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大。输出信号电压与歧管内真空度的大小成反比（负特性），与歧管内绝对压力的大小成正比（正特性）。; ; 由于流经G70的空气流对热电阻冷却作用不同,因此保持热电阻温度恒定所需的电流不同.所以,保持热电阻温度恒定所需的电流值就是吸入空气量的对应值. 另外,由于在温度不同时,气体的密度也不同,而且冷空气的冷却作用较强,需要空气温度作为修正系数. 信号作用:发动机控制单元利用该测量值计算喷油量, ; 作为发热体的热膜是用 铂片制成的，张紧装于管道内部，设计时就使其比进气温度高120度。在温度传感器还有空气温度补偿电阻。它是由氧化铝陶瓷基片印刷的铂膜而形成的，它是于精密电阻一起设置在管道内。 为防止附着在热膜上的灰尘等造成性能下降，设有灰尘燃烧电路，在点火开关置于断开档时，在一定的条件下，将热丝加热到1000度、1秒，烧掉灰尘等附着物。因为是用铂膜做发热元件，所以响应性好。 ;第8页/共79页;第9页/共79页;发动机转速传感器 G28;传感器工作原理—感应式转速传感器;如何检查发动机转速传感器; 发动机转速传感器也可通过测量波形的形式来判断: 接通CH1与CH2通道分别判断曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器的波形.通过图形可以分析出正时时刻及故障波形 ;失火检测原理;汽油发动机失火检查;第16页/共79页;08功能-阅读测量数据组;注意事项: 1;AHP ATK曲轴??论上缺1齿,AGN AUM曲轴靶论上缺2齿. 2;发动机控制单元Simos的无G28信号时能启动车(ATK除外) 3;发动机控制单元BOSCH的无G28信号时不能启动车. 4;发动机转速传感器与靶论之间的间隙为～;;显示组32:Lambda 调节-自适应(学习)值;显示组32-自适应值低,则可能是因为: -喷油嘴关闭不严而泄漏 -燃油压力过高 -活性碳罐电磁阀常开 -空气流量计有故障 -氧传感器过脏或其加热器损坏 显示组32-自适应值高,则可能是因为: -空气流量计故障或其与节流阀体间管路密封不好 -排气岐管密封性不好 -喷油嘴打不开 -燃油压力过低 -氧传感器过脏或其加热器损坏 ;霍尔传感器;;注意: 如果出现凸轮轴位置传感器故障码时,不要只顾更换凸轮轴位置传感器,而要先观看正时是否正常,再检查故障点.;08功能-阅读测量数据组;第26页/共79页;五、电子油门;电子油门系统;电子油门（E-Gas）的功能： 在电子油门系统中，节气门不是通过油门踏板的拉索来控制的。节气门与油门踏板间无机械式连接装置。;当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据油门踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器，也就是说：当油门踏板踏下一半时，节气门也打开一半。;;传感器工作原理—电位计式传感器;结构： 踏板机构 滑动片 踏板位置传感器- 1 -G79 踏板位置传感器- 2 -G185;1、读取踏板位置传感器显示值01-08-062（三区=四区的二倍） 2、检查供电电压（1/2供电5V;3/5接地；4/6信号线） 3、检查导线连接（短/断路检测）;检查油门踏板位置传感器-G79-和-G185-;显示组33:Lambda 调节值;节气门电机;节气门位置传感器G187/G188;检查节气门位置传感器-G187-和-G188-;基本设定：;F36 离合器开关 极限状态的传感器 “极限状态传感器” G476 离合器位置传感器 “连续性传感器” ; 离合器开关及离合器位置传感器的作用： 1 作为巡航系统激活或关闭的信号。 2 发动机扭矩控制的实现信号 离合器开关及传感器失效后，故障现象： 1 离合器处于常开位置时，离合器踏板抬起时，回出 现怠速在1500~2000rpm时下不来. 2 离合器处于