尾气分析在电控汽车故障检测诊断中的应用.pptVIP

在四气尾气分析仪的基础上升级到五分气尾气分析仪比较容易 四气尾气分析仪中的02传感器和五气尾气分析仪中的NOx传感器都是单纯的电化学传感器 因此只要在四气尾气分析仪中加上一个NOx传感器就可以方便地将四气尾气分析仪升级为五分气尾气分析仪 而NOx常常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去测量 五气尾气分析仪 第三十页，共五十六页。 通过长期实践发现，尾气分析仪作为一种辅助诊断设备，确实是一种方便、快捷的检测工具，如果维修人员能够熟练地运用发动机原理，对混合气成因及燃烧过程进行深入分析，那么尾气分析仪一定会在汽车故障检测诊断中发挥很大的作用 第三十一页，共五十六页。 尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用实例 故障现象： 丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳 四气尾气分析仪检测结果： HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 256 0.46 14.6 2.56 820 80 1.12 1 第三十二页，共五十六页。 检测结果分析 HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征 CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ较高 综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀 因此,应从进气系统和供油系统着手故障检查。 第三十三页，共五十六页。 故障检修 检测发现真空管无漏气、错插现象;PCV阀密封良好;机油尺插口良好 起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGR阀周围喷洒，检查EGR阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。 第三十四页，共五十六页。 取下EGR阀，发现针阀周围有少量积炭、EGR阀通道上有很多积炭,使针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火 经对EGR阀进行彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常 第三十五页，共五十六页。 故障排除后的尾气检测结果 HC CO CO2 O2 RPM TEMP λ 50 0.23 14.8 1.43 880 83 1.01 所有数据都在标准之内，故障排除。从这个故障检测诊断实例可以看出，在对有故障的车辆做完必要的常规检查之后，使用尾气分析仪可以很快发现故障的本质原因，缩小检修范围 第三十六页，共五十六页。 故障现象 奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有轻微抖动，加速迟缓 2 故障检测 用VAG1552微机故障检测仪检查，无故障代码输出。用VAG1552微机故障检测仪进行数据流检测，发动机控制模块运行参数正常。点火波形基本正常，但稍有不稳 第三十七页，共五十六页。 尾气测量结果 CO约0.3%~0.5% HC为200×l0-6~500×10-6，且在此范围内波动。 第三十八页，共五十六页。 检测结果分析： CO值正常，HC值虽然符合排放污染物的限制标准，但该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低于0.5%,HC应低于100×10-6 而检测结果表明该车HC值却高于此标准且有波动，从出厂标准考虑为不正常 因此应考虑发动机可能有失火现象,应进一步检查点火系统是否有轻微断路或短路，特别是短路故障 第三十九页，共五十六页。 故障检修： 经检查发现： 有一个缸的高压线有轻微短路(漏电)现象，为此更换高压线。 因火花塞间隙偏大且已使用2万km，也同时更换 清洗喷油器，观察各缸喷油器的雾化状态和流量的均匀性 第四十页，共五十六页。 尾气分析在汽车故障检测诊断中的应用 第一页，共五十六页。 尾气分析的项目和基本规则 尾气分析 不仅是检查排放污染物治理效果的唯一途径 而且还是对发动机工作状况及性能判定的重要手段 第二页，共五十六页。 尾气分析 是在发动机不同工作状况下，通过检测废气中不同成分气体的含量来判断发动机各系统故障的方法 其目的是对发动机的燃烧状况进行综合评价 第三页，共五十六页。 尾气分析主要分析内容 有混合气空燃比点火正时及催化转化器转化效率等 尾气分析主要分析的参数 一氧化碳（CO） 碳氢化合物（HC） 二氧化碳（CO2） 氧（02） 空燃比（A/F）或相对空燃比λ 第四页，共五十六页。 尾气分析项目 系统类型 有害气体 无害气体 其他参考值 无催化转化器 HC CO CO2 O2 A/F 有催化转化器 CO2 O2 A/F 第五页，共五十六页。 废气分析的基本规则 碳氢化合物(HC)和氧(02)的读数高 是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起 一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)高，二氧化碳(C02)、氧(02)低 表明发动机工作混合气很浓 第六页，共五十六页。 如果燃烧室中没有足够的空气(氧气)保证正常燃烧 通常情况下，C02的读数和CO、02的读数相反 燃烧越完全，C02的读数就越高，