超限运输管理.pptVIP

六 对驾驶员的规定 货运车辆驾驶员不得驾驶超限超载货运车辆。 第三十页，共五十二页。 七 看图分析超限车辆 第三十一页，共五十二页。 第三十二页，共五十二页。 第三十三页，共五十二页。 第三十四页，共五十二页。 第三十五页，共五十二页。 第三十六页，共五十二页。 第三十七页，共五十二页。 * 超限运输管理讲座 第一页，共五十二页。 一 什么是超限 第四十九条　在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合公路工程技术标准要求。?　　第五十条　超过公路、公路桥梁、公路隧道或者汽车渡船的限载、限高、限宽、限长标准的车辆，不得在有限定标准的公路、公路桥梁上或者公路隧道内行驶，不得使用汽车渡船。超过公路或者公路桥梁限载标准的确需行驶的，必须经县级以上地方人民政府交通主管部门批准，并按要求采取有效的防护措施；影响交通安全的，不定期应按照指定的时间、路线、时速行驶，并悬挂明显标志。 第二页，共五十二页。 超限运输车辆行驶公路管理规定第三条: 本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有下列情形之一的运输车辆： （一）车货总高度从地面算起4米以上； （二）车货总长18米以上； （三）车货总宽度2．5米以上； （四）单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量4600O千克以上； 第三页，共五十二页。 （五）车辆轴载质量在下列规定值以上： 单轴（每侧单轮胎）载质量600O千克； 单轴（每侧双轮胎）载质量1000O千克； 双联轴（每侧单轮胎）载质量1000O千克； 双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量1400O 千克；双联轴（每侧双轮胎）载质量1800O千克； 三联轴（每侧单轮胎）载质量1200O千克； 三联轴（每侧双轮胎）载质量2200O千克。 第四页，共五十二页。 《河北省治理货运车辆超限超载规定》第六条:　 有下列情形之一的货运车辆为超限超载货运车辆： （一）车货总重超过五十五吨（不含五十五吨）； （二）单轴承重超过十吨（不含十吨）； （三）由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车总重超过主车总重的； （四）国务院有关部门认定的其他情形。 第五页，共五十二页。 二 超限运输的危害 近年来，超限超载运输却成了公路的“头号凶手”，这其中货车超限运输对公路的危害最大，一般设计在20年寿命的公路，往往因车辆超限运输屡禁不止，刚刚修好的公路不到4年就得重新翻修，整治超限超载已刻不容缓。??? 第六页，共五十二页。 首先是严重破坏公路设施，增加公路维护费用。据专家分析，车辆超限重量的增加对路面的损害呈几何倍数增长，超限10%的货车对道路的损坏会增加40%，一辆超限2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超限车辆行驶16次；一辆36吨的超限车辆对道路的毁坏程度相当于9600辆1.8吨重的小汽车对道路的破坏。司机和车主超限运输每赢利1元钱，就会造成公路损坏100元的代价。 ?? 第七页，共五十二页。 ? 其次是严重威胁公路桥梁安全。超限车辆车货总量及轴载量大大超过了公路桥梁的设计荷载标准，从而导致了大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，312国道麻街大桥、雷家坡大桥、东河大桥、武关大桥、试马大桥、富水大桥等均已成了危桥。 第八页，共五十二页。 ?再次是造成国家交通规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措。我国货运市场是最早开放的，但由于缺乏宏观调控，造成供求失调，一些车主为了揽取生意竞相压价，刺激了超限运输，扰乱了交通运输秩序。当前我国养路费、货、客运附加费等交通规费都是以车辆核定吨位进行计算的，为了少缴规费，货运车辆“大吨小标”司空见惯，更有甚者，一些不法分子串通一气，几部货车共用一个车牌号码，导致国家交通规费白白流失。???  第九页，共五十二页。 四是频频引发道路交通事故。由于大量超限运输车辆长期处于超负荷运转状态，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降，表现为轮胎变形爆胎，刹车失灵，转向器轻飘抖动，钢板弹簧折断等，给交通安全带来极大的事故隐患。据统计，载重货车道路交通事故中有80%以上是由于超限超载运输引起的。 第十页，共五十二页。 五是造成汽车行业畸变。一些汽车制造改装企业迎合购车者少缴交通规费和保险费用的心理，不顾公路的承受能力，随意生产大吨位车轴小的重型车，伪造型号和技术数据，大车小标识，降吨位促销，对同一车型任意提供产品合格证等，以牟取不正当的经济利益。这极大阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展，阻碍了车辆的更新换代和结构调整，使货运企业竞争力和经济效益难以提高。 第十一页，共五十二页。 三 如何认定车辆超限 《河北省治