中国高铁的比较优势和竞争优势.docx

精品资料 精品资料 中国高速铁路的建设始于 2004 年中国铁路长远规划，经过多年的高速铁路新线建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经建成了世界上最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。中国目前已经成功拥有世界先进的高铁集成技术、施工技术、装备制造技术和运营管理技术，具有组团出海的实力，可以挑战任何竞争对手。目前，中国高速列车保有量 1300 多列，世界最多。列车覆盖时速 200 公里至 380 公里各个速度等级，种类最全;动车组累计运营里程约 16 亿公里，经验最丰富。施工成本和效率方面， 中国企业更具优势。 一、比较优势 1、建造成本较低。中国铁路呈网络规模化发展使得桥梁、隧道、车站等不同建设部分的设计可以实 现标准化；具有显著的规模经济和范围经济的优势。总体来讲，中国铁路建造成本是世界发达国家平均水平的三分之一至三分二。原因有劳动力资源丰富，劳动力成本较低；施工单位及设备供应团体建设积极性较高；业务量庞大，可以采用摊销资金的方式去购买施工设备；较完整的产业链降低了成本。 2、中国政府大力支持中国高铁走向世界，是中国高铁独具的优势。中国的高铁建设历来受到中央和地方政府的高度重视。特别是目前大力实施“高铁‘走出去’”战略。 二、竞争优势 中国高铁是具有一定的价格优势，但这并不是它最核心的竞争优势。就具体的一些项目而言，中国的报价并不比国外低多少。中国高铁的优势是综合性的。 1、中国高铁拥有全球最丰厚的运营经验，每年有几千列动车组在运营，有 9 亿人乘坐，这是一种无比庞大的数据库。中国高铁在不同的运营环境和地质条件下经历了各种各样的考验，由此获得的运营 数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国 数据也是全球最丰富的，这些数据反过来对世界范围的高铁建设提供了庞大的实践数据支持。且中国 高铁运营成本低，由此也产生了规模效益，有国外统计，中国高铁的运营成本是每公里7 美分，而法 国 TGV（高速列车）该项数据是 27 美分，西班牙高铁该项数据是 25 美分。 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的 20条高铁排名中，中国囊括了前 2、中国高铁快速且安全。据《国外铁道机车与动车》杂志统计，在目前全世界运营速度最快的 20 条高铁排名中，中国囊括了前 6 名。2008 年 6 月 24 日，中国制造的和谐号动车组，以时速 394.3km 从北京驶至天津，创造了中国高铁最高时速。2011 年 12 月，中国南车制造的 CIT500 型动车试验时 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成 1000多 km 长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了 100℃温差不变形，而德国、日本尚未掌握该项技术3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼的高铁项目是 140 公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪高铁间长达 1000 多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢?正常的一列动车组由 8 中国高铁不仅速度跑在世界前列，在安全可靠方面也毫不逊色。就轨道技术来说，中国已经建成 1000 多 km 长轨道的无缝线路，而日本只有几百公里；中国的高铁轨道实现了 100℃温差不变形，而德国、 日本尚未掌握该项技术 3、庞大的生产制造能力,修筑时间短。在保证交货期方面，中国的竞争力是世界上最强的。比如印尼 的高铁项目是 140 公里，要完成它，日本动辄报个五年。而对中国人而言，五年时间大概能完成京沪 高铁间长达 1000 多公里的项目。中国高铁已经是批量的工业化生产制造方式了，快到了什么程度呢? 正常的一列动车组由 8 辆构成，2014 年前后，中国的工厂在生产制造巅峰时就可以达到 1 天产 7 辆， 也就是差不多一天生产一列动车组。 4、中国高铁勘测设计与施工领先。 中国铁路在勘测设计中已广泛应用全球卫星定位系统、遥感和地理信息系统技术、BIM 技术等，实 现了勘测设计一体化，为中国高铁勘测设计的高效精确提供了有效保证，铁路工程勘测技术跻身世界 先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速 350km 的武广高铁；我国首 先进行列。中国的高铁施工队伍在高铁路基、桥梁、隧道、线路、电化、电力、通讯、信号、车站的 建设方面具有十分丰富的经验，曾建设总里程世界第一、最高设计时速 350km 的武广高铁；我国首 条时速 350km 的寒地高铁 条时速 350km 的寒地高铁——哈大高铁