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第三次迭代时 （定界）340≤z*≤340 第九十四页，共一百三十五页。 第九十五页，共一百三十五页。 最优检验标准： 1.观察各个空格的检验数，若存在负检验数，说明运费还可以减少。 2.若同时存在几个负检验数时，通常以绝对值最大者对应的变量为引入变量 3.若存在非基变量的检验数为零，则说明最优方案不唯一。 第六十二页，共一百三十五页。 4.确定引入变量后，对其闭回路上各顶点的运量作尽可能多的调整，使其中某个数字格的运量变为0，这个格对应的变量就是退出变量。 第六十三页，共一百三十五页。 4.当同时有几个变量为0时，就发生退化，选取其中一个为退出变量，其余的需在对应格中填入0，以保持填有数字的格的个数为m+n-1个。 第六十四页，共一百三十五页。 新方案的总运费为：122元 对这一方案进行最优检验。 最优方案 第六十五页，共一百三十五页。 前面所讲表上作业法，都是以产销平衡为前提条件的；但是实际问题中产销往往是不平衡的。就需要把产销不平衡的问题化成产销平衡的问题。 1.当产大于销 产销不平衡的运输问题及其求解方法 第六十六页，共一百三十五页。 前面所讲表上作业法，都是以产销平衡为前提条件的；但是实际问题中产销往往是不平衡的。就需要把产销不平衡的问题化成产销平衡的问题。 1.当产大于销 产销不平衡的运输问题及其求解方法 第六十七页，共一百三十五页。 运输问题的数学模型可写成(P4) 第六十八页，共一百三十五页。 增加一个假想的销地j=n+1(实际上是储存)，该销地总需要量为 而在单位运价表中从各产地到假想销地的单位运为 ，就转化成一个产销平衡的运输问题 第六十九页，共一百三十五页。 所以这是一个产销平衡的运输问题。 此时数学模型为： 第七十页，共一百三十五页。 2.当销大于产时， 可以在产销平衡表中增加一个假想的产地i=m+1，该地产量为 在单位运价表上令从该假想产地到各销地的运价， 同样可以转化为一个产销平衡的运输问题.。 第七十一页，共一百三十五页。 产销平衡的运输问题 第七十二页，共一百三十五页。 例3 某厂按合同规定须于当年每个季度末分别提供10，15，25，20台同一规格的柴油机。已知该厂各季度的生产能力及生产每台柴油机的成本如表所示。又如果生产出来的柴油机当季不交货的，每台每积压一个季度需储存、维护等费用0.15万元。要求在完成合同的情况下，作出使该厂全年生产(包括储存、维护)费用最小的决策 产销不平衡的运输问题应用举例 第七十三页，共一百三十五页。 解 由于每个季度生产出来的柴油机不一定当季交货，所以设xij为第i季度生产的用于第j季度交货的柴油机数。根据合同要求，必须满足  产销不平衡的运输问题应用举例 第七十四页，共一百三十五页。 又每季度生产的用于当季和以后各季交货的柴油机数不可能超过该季度的生产能力，故又有： 产销不平衡的运输问题应用举例 第七十五页，共一百三十五页。 第i季度生产的用于j季度交货的每台柴油机的实际成本cij应该是该季度单位成本加上储存、维护等费用。cij的具体数值见 产销不平衡的运输问题应用举例 第七十六页，共一百三十五页。 设用ai表示该厂第i季度的生产能力，bj表示第i季度的合同供应量，则问题可写成： 目标函数： 满足 产销不平衡的运输问题应用举例 第七十七页，共一百三十五页。 显然，这是一个产大于销的运输问题模型。注意到这个问题中当i＞j时，xij=0，所以应令对应的cij=M，再加上一个假想的需求D，就可以把这个问题变成产销平衡的运输模型，并写出产销平衡表和单位运价表(合在一起， 第七十八页，共一百三十五页。 经用表上作业法求解，可得多个最优方案，表3-32中列出最优方案之一。即第Ⅰ季度生产25台，10台当季交货，15台Ⅱ季度交货；Ⅱ季度生产5台，用于Ⅲ季度交货；Ⅲ季度生产30台，其中20台于当季交货，10台于Ⅳ季度交货。Ⅳ季度生产10台，于当季交货。按此方案生产，该厂总的生产(包括储存、维护)的费用为773万元。 第七十九页，共一百三十五页。 1.若全部变量取整数，称为全整数规划（All Integer Programming）或纯整数规划（Pure Integer Programming） 2.若部分变量取整数，称为混合整数规划（Mixed Integer Programming） 3.若变量只取0或者1，称为0-1规划 1） 什么是整数规划 特殊的线性规划模型----整数规划 第八十页，共一百三十五页。 2） 整数规划的实际背景 ?? 整数规划是数学规划的一个重要分枝，有广泛的应用背景，如指派问题、背包问