井巷工程第八章硐室及交岔点设计8.pptVIP

2．两侧导硐施工法 两侧导硐施工法，是在松软破碎岩层中采用的一种安全 有效的施工方法。这种方法是从硐室底板开始，在两侧墙部 超前开掘两个小导硐，逐步向上扩大(图8-45)。 * * 第五十三页，共一百一十一页。 3．顶部导硐施工法 此法施工顺序如图8-46所示。先掘顶部导硐1，超前5m 用以探明地质情况，随之卧底2，再落后15m左右开帮3。此 时整个拱部已经掘出，便可进行拱部的锚喷或砌碹4。然后 再卧中心底部5。最后刷帮6与砌墙7。 * * 第五十四页，共一百一十一页。 四、与井筒相连的主要硐室的施工 ㈠马头门的施工 1．当井筒掘进到马头门上方5～10m 处，暂停掘进，先将上段井壁砌好。 2．井筒继续下掘，可以随井筒同时 将马头门掘出，也可以将井筒一次掘够深 度或只掘至马头门下方的混凝土壁圈处。 3．由下向上砌筑井壁至马头门的底 板高处。 4．逐段施工马头门。 1 2 3 4 4 10 5 6 7 8 9 9 1 10 * * 第五十五页，共一百一十一页。 当马头门处围岩比较坚硬 稳定时，掘进时可以用锚喷作 为临时支护。为加快马头门施工的速度，可安排与井筒同时 自上而下施工。图8-49。 * * 第五十六页，共一百一十一页。 ㈡箕斗装载硐室施工 1．箕斗装载硐室与井筒同时施工 2．箕斗装载硐室在井筒掘砌全部结束后进行施工 3．箕斗装载硐室和地面永久建筑工程平行作业施工。 * * 第五十七页，共一百一十一页。 第四节 平巷交岔点设计与施工 一、交岔点的类型 交岔点是指巷道相交或分岔的地点，其类型如图8-50所示。 * * 第五十八页，共一百一十一页。 * * 第五十九页，共一百一十一页。 按支护方式不同交岔点可分为简易交岔点和碹岔式交岔点。 碹岔式交岔点按结构形式可分为牛鼻子交岔点和穿尖交岔点两类 * * 第六十页，共一百一十一页。 二、井下窄轨线路的基本知识 ㈠曲线线路 1.最小曲线半径：最小曲线半径R应根据车辆运行速 度V以及车辆轴距SB大小来确定。 δ90o V1.5m /s，R不小于7 SB； V1.5m /s，R不小于10 SB； V3.5m /s，R不小于15 SB； δ90o R大于（10～15） SB 如为列车运行，则应以机车 或矿车的最大轴距来计算，取以 米为单位的整数值。 R常用值：9m、12m、15m、 20m、25m、30m 、35m 、 40m 等。 δ R O SB * * 第六十一页，共一百一十一页。 2．曲线的轨距加宽 1）轨距 是指直线线路上两条钢轨轨头内缘之间的距离SP SP SW X 2）轮距 两车轮轮缘外侧工作边的 距离SW 3）X 轨距、轮距之间的距离，一般为10㎜ * * 第六十二页，共一百一十一页。 4）轨距加宽 图8-52是车辆在直线和曲线线路上运行状态图。 曲线的轨距加宽值 轨距加宽的方法是，外轨不动，将内轨向曲线中心移动 逐渐加宽或逐渐减小的直线段距离（也称缓和线）为d1=（100～300） * * 第六十三页，共一百一十一页。 3.曲线的外轨抬高 当车辆在曲线轨道上运行时，如果内、外轨仍在同一平 面上，由于存在着离心力，作圆周运动的车辆通过车轮轮缘 就要向外轨挤压；增加了钢轨磨损和运行阻力，严重时车辆 就要向外翻或出轨。 图8-54为外轨抬高计算示意图。 外轨抬高的方法是垫厚外轨下面的道渣。值。外轨抬高的渐变段距离d2＝（100～300）Δh * * 第六十四页，共一百一十一页。 4．双轨曲线线路轨中心距的加宽 当车辆在曲线段运行时，为防止双向行驶的车辆相撞，双轨曲线线路的轨道中心距应适当加宽，如图8-55所示为曲线段车体的外伸 和内移 。 L——车辆长度，m； SB——车辆轴距，m； R——曲线半径，m。 * * 第六十五页，共一百一十一页。 ㈡窄轨道岔 1．道岔的构造 道岔的构造如图8-56所示，它主要有岔尖、基本轨、辙岔、护轮轨、转辙器等部件构成。 1—岔尖；2—基本轨；3——辙岔；4—护轮轨