QCT316—1999汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法.pdfVIP

QCT316—1999 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法 前 言 本标准是对 ZB ／T T24 013—1990 《微型货车行车制动器总成疲劳强度台架试验方法》的 修订。在修订过程中，其要紧内容与编排顺序与 JASO C 441—77 标准等效。 本标准中的附录 A 和附录 B 差不多上提示的附录。 本标准从生效之日起，同时代替 ZB ／T T24 013—1990。 本标准由国家机械工业局提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准起草单位：天津汽车研究所。 本标准要紧起草人：武长江、秦宝波、冯悦新。 本标准由全国汽车标准化技术委员会负责说明。 中华人民共和国汽车行业标准 QC ／T 316—1999 eqv JASO C 441—77 代替 ZB/T T24 013—90 汽车行车制动器疲劳强度台架试验方法 1 范畴 本标准规定了汽车行车制动器疲劳强度的台架试验方法。 本标准适用于汽车的行车制动器。 2 试验设备及仪器 2．1 试验设备 2．1．1 试验设备为单扭臂或双扭臂疲劳式制动器试验台。 2．1．2 试验台的动力输入装置应满足制动器的制动力矩要求。 2．2 仪器及精度要求 2．2．1 指示和记录各种参数的仪器及外表，其精度等级不低于 2.5 级。 2．2．2 制动力矩操纵误差为±5％。 3 试验条件 3．1 制动器应符合按规定程序批准的图样和技术文件要求。 3．2 制动器在试验台上的安装应与装车状态相同，制动鼓（盘）的旋转方向与汽车前进方向 一致。 3．3 制动力矩按下列公式运算。 3．3．1 货车、客车 3．3．2 轿车 M 式中： ——每一个前轮的制动力矩，N·m； f M——每一个后轮的制动力矩，N·m； r a 2 ——制动减速度，m／s； G——车辆最大总质量，kg； F——前两轮制动力，N； f F——后两轮制动力，N； r G——车辆最大总质量时的前轴质量，kg； f G——车辆最大总质量时的后轴质量，kg； r H——车辆最大总质量时的重心高度，m； L——车辆最大总质量时的轴距，m； r——前轮滚动半径，m； f r——后轮滚动半径，m。 r 3．4 制动次数，按设计要求。 3．5 制动连续时刻为0.5s～2.5s。 4 试验方法 4．1 制动器安装在试验台上往常，应无专门现象，制动衬片（衬块）上无油脂、涂料等其它 异物，制动鼓（盘）的摩擦表面应洁净。 4．2 试验程序 4．2．1 试验前依照需要测量制动器各部位的有关尺寸，并做记录。 4．2．2 磨合 2 a）以相当于3.43m／s 减速度的制动力矩实施制动； 3 b）制动次数为5×10 次。当制动力矩稳固时，可减少磨合次数。 4．2．3 制动器的调整 制动器磨合后，按生产厂家设计要求调整制动间隙 （不包括具有间隙自动调整装置的制动 器）。 4．3 疲劳强度试验 2 4．3．1 以相当于5.88m/s 减速度的制动力矩实施制动。 4．3．2 在试验过程中，应随时调整制动管压，以保证制动力矩稳固。 5 试验设备及操作方法 5．1 试验装置示意图见图1所示。 5．2 把扭臂装在制动鼓（盘）上，动力缸上、下运动，牵动制动鼓（盘）转动。