M在上海大众的应用和发展.pptVIP

虽然汽车的焊装、油漆、装配的制造工艺 、加工方法不同，但不同的加工方法中可 以找到加工过程中相同的经常重复的动作或 操作，如弯腰、行走、拿取零件、点焊零件、 安装零件、旋入螺栓等。 第三十页，共五十三页。 用秒表测时法, 事实上是一次又一次重复地对相同的操作进行测时，既费时问，又不经济，而且所获得的数据大小不一，也不精确。如果工作研究人员掌握一套数据，就能比较容易地、迅速地、精确地查出相同的动作或操作的标准时间，而不需要一个个地测时，使工作变得简单化。 第三十一页，共五十三页。 如“行走一米”这个具体身体运动的动作要素，在MTM—USA数据表中就能直接查出TMU单位为25(1TMU=0.0006分)，即为0.0 l 5分。如“旋入带有一只垫圈的螺栓，旋入1／2螺纹”，在上海大众时间标准数据表中(见表三)能查出时间为0.070分。 第三十二页，共五十三页。 这样不仅节省时间，而且保证了时间数据 在各个生产制造部门、或各个工序都是统一水平。由此可知，对那些批量或大量生产中的作 业以成千上万次地重复发生的动作单元使用时 间标准系统是十分必要的，它既经济、实用又 可靠精确。 第三十三页，共五十三页。 由于汽车生产的特点是零件种类多、数量大且零件大小(重量)变化大，因此，应用MTM —UAS(通用分析系统)制定的零件或工 序标准时间能 获得很好的效果，但是仍存在费 时的问题(工作研究 人员是最讲究工作效率和效果，对自身的工作也不例外，不断总结、 不断发展)。为了适应上述生产特点 的需要，须开发一种应用简便、分析速度更快的企业 时间标准系统。 第三十四页，共五十三页。 汽车制造的复杂性决定了时间标准的内容 和形式也是复杂多样的。 为了标准系统结构尽量简单，标准的通用性强，适用范围广，我们 对作业过程进行剖析。如前所述，尽管存在着 繁多的零件种类，不同零件的几何形状，大小 不一的零件尺寸与重量的差别，但在它们的工 序结构中，我们可以大致归纳成以下三种操作 要素的类型。 第三十五页，共五十三页。 （一） 常量(不变)要素，在各零件或工序作业过程中相同的操作要素。如车身焊装中“移动平衡器”，“旋转电极臂”，装配中“更换套简”，身体运动中“坐下”， “蹲下”等。 （二） 变量(可变)要素，它们在作业过程中的动作内容、形式不变，但随着影响因素(零件重量、大小、尺寸、困难程度等)变化而制定的操作时间有所不同。如“零件安装”、 ‘‘螺栓的旋入和固紧”等。 （三） 工艺要素，在作业过程中工艺确定的时间。如“零件烘干”、 “自动切削”、“焊接”等。 第三十六页，共五十三页。 为了保证标准的协调、统一，避免重复， 把工序中有共性的操作加以提取归纳。对那些 属常量要素，如“更换套简”，应用通用分析系 统进行分析，确定时间值为0.068分。而对 那些变量要素，则根据通用分析系统内的规则 ，确定其由于不同影响因素条件下的时间值。见下表(四)零件安装一一它是上海大众时间标准中的部分时间标准资料。 第三十七页，共五十三页。 第三十八页，共五十三页。 M T M在上海大众的应用和发展 虞 银 水 上海大众汽车有限公司 第一页，共五十三页。 前言 上海大众汽车有限公司合资以来，我们在引进、应用德国大众公司先进的科学管理技术之一——工作研究技术，如方法研究、工作组态、劳动组织等，特别是时问研究方面，我们在 学习、运用预定时间系统(Pre-determined Motion——Time Standard简称PTS)中的MTM—UAS (Universal Andlysing System一通用分析系统)的基础上，根据企业生产的特点，进行了大量的数据调查，创造性地制定了上海大众(车身装配、车身焊装)时间标准，经过几年来在生产活动中的应用，它对企业合理组织生产、调动职工积极性等方面，尤其是提高劳动生产率起了很大的作用，使我们的企业获得了很好的效率和效益。 第二页，共五十三页。 一线劳动生产率： 目前每天每5.2人生产一辆 桑塔纳轿车，(加工深度：冲压、焊装、油漆、装配) 。 生产工时： 整台套工时为30.2小时，一线劳动生产率在国内同行中处于遥遥领先地位，在德国大众集团也是佼佼者。这些效率受 到国内同行的极大关注。 第三页，共五十三页。 　 　　 　　　通过实践我们认为MTM—UAS分析系统 易学易记，应用方便。运用它来制定企业