第二章现代汽车工业概述.pptVIP

3）市场方面：加入?WTO?以后，?我国汽车产品的生命周期将大大缩短，像普通?桑塔纳那样近18年的产品生命周期将一去不复返。?产品生命周期缩短对我国新?产品将是一个严峻的挑战，特别是对于缺乏规模经济的零部件项目。随着整车产?品更新换代的速度加快，每种产品数量将减少，如果仅为一种整车配套，那么零?部件厂家将效益不高甚至亏损。 * 第九十页，共一百三十七页。 以上分析说明：今后几年国产轿车市场占有率呈下降趋势是不可避免的，而?为了阻止市场占有率快速下降对我国轿车引起的负面影响，全面大幅度降低整车?价格从而向国际价格回归是今后几年的必然趋势，而大幅度的降价必然给轿车生?产企业带来利润较大幅度的减少。从产品的角度看，目前单车的利润水平是在竞?争不充分的条件下产生的，加入?WTO?以后，?市场竞争不充分逐渐为竞争充分的?市场所代替，从而降低整车单件的利润水平是一种必然趋势，但市场竞争充分条?件下的利润率水平将难以维系我国部分国有企业和合资企业的高成本运行。 * 第九十一页，共一百三十七页。 4、零部件的国产化 零部件国产化政策的调整，?将是我国加入?WTO?以后对汽车零部件调整政策?的一个核心问题，从某种程度上讲，国产化政策调整对零部件企业的影响大大超?过关税调整对企业的影响。但政策的调整与经济变量的调整对企业的影响方式完?全不同。 1994年颁布的《中国汽车工业产业政策》中的一个重要方面