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推动公交优先设施成环成网 通过3—5年时间，基本实现多种公共交通方式深度融合，形成科 学合理的公共交通换乘优惠政策，城市公交高质量开展取得明显成效。 中心城区公共交通机动化出行分担率到达60%,市域“1小时”、中心 城区“45分钟”公共交通通勤可达率55%以上，公共汽电车进场率达 到100%,公共交通高峰时段运行时速不低于20公里/小时，群众公共 交通满意率不低于85%,武汉城市圈城际公交一体化运营成效明显。在 公共交通设施建设管理、财政投入、城市圈城际公交一体化运营等方 面形成可复制、可推广的典型经验和政策成果。 一、大力实施公交优先开展战略 完善公交票价体系和优惠政策。建立健全公交票价管理和调整机 制，建立多层次、差异化票价体系，依据票价本钱，统筹考虑社会公 众承受能力、政府财政状况和出行距离等因素，科学合理确定票制票 价。在定制公交、旅游公交、城际公交等新业态上探索市场化定价模 式，适当提升市场化定价的空间。在现有公交换乘优惠的基础上，推 动实施“全方式、全市域”的公共交通换乘优惠政策。 推动公交优先设施成环成网。加大公交专用道建设力度，有计划落实单向3车道以上等级道路设置公交专用道的要求，推动形成科学 合理的公交专用道网络系统。到2025年，对现有公交专用道进行科学 优化调整，在此基础上，再设计施划一批公交专用道，力争单向里程 到达300公里，不断推动我市公交专用道网络化、系统化、规模化， 增强城市公共交通竞争力和吸引力。强化公交专用道管理，积极推行 公交信号优先举措，提升公交专用道使用效率，减少一般车辆对公交 专用道的干扰，推进“公交专用道+合乘专用道”运用。 加大公交场站建设力度。中心城区重点推进毛坦村公交停保场、 高新二路BRT停保场、白沙五路公交枢纽站、四新南路公交首末站等 公交枢纽站建设，总规模31. 7万平方米。每个副城设置2—4座公交 停保场，新城区实现“一城一场”或者“一城多场”，满足公共汽电 车停放保养需求。加大公交场站建设投资力度，到2026年，建设完成 22个公交场站，新增公交停车位和充电桩1829个，为全面实现公交新 能源化提供基础保障。建立完善公交场站建设专项资金扶持政策，每 年安排财政资金进行保障。 加大新能源公交车推广力度。强化政策支持和资金扶持，支持企 业通过投融资方式，加快更新采购新能源公交车，到2025年，全面实 现公交新能源和清洁能源车占比100% （应急保障车辆、长途高速公交 和局部农村公交除外）。 、推动公交优先设施成环成网 加大公交专用道建设力度，有计划落实单向3车道以上等级道路 设置公交专用道的要求，推动形成科学合理的公交专用道网络系统。 到2025年，对现有公交专用道进行科学优化调整，在此基础上，再设 计施划一批公交专用道，力争单向里程到达300公里，不断推动我市 公交专用道网络化、系统化、规模化，增强城市公共交通竞争力和吸 引力。强化公交专用道管理，积极推行公交信号优先举措，提升公交 专用道使用效率，减少一般车辆对公交专用道的干扰，推进“公交专 用道+合乘专用道”运用。 参考资料：武汉市推动全域公交一体化和公交优先开展工作方案