对丰田凌志400转向系统各零件的运动分析.docxVIP

目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 1 1、 引言 1 2、 汽车转向系统 2 2.1 机械转向体统 3 2.2 动力转向系统 3 2.3 不同汽车转向系统性能比较 5 3、LS400电控动力转向系统 6 3.1 液压反应装置 8 3.2 电磁阀 9 3.3 车速传感器 9 3.4 控制电路 10 4、 结论 10 参考文献 11  PAGE 1 摘 要 汽车的出现使人类的距离感缩短，技术的进步使得汽车应用也取得le 关键词：电能 传输 变电站 设计 引言 汽车作为一种交通工具在按照行驶路线行驶时候，需要汽车能够实现不同方向的变动，这需要通过依赖汽车的转向运动的功能。一般通过控制方向盘来实现汽车的转向，方向盘的转动幅度的大小根据司机的转向意图来控制最终实现汽车按照司机的需求进行方向转动。 汽车转向系统的首要功能是控制转向的功能，方向是由司机控制的，而为使司机能够正确的控制方向，需要让司机坐在驾驶位上能够找到车在路上的位置即“路感”，与此同时，转向系统需要对汽车转向过程中所遇到的冲击性的情况进行一定程度的控制以使汽车进行平稳的运行，保证车辆的安全。 由此可知，汽车的重要的一个组成部分是转向系统，其关系到汽车的基础功能的实现，同时期对汽车的运行状态即行驶的稳定性和安全性等都具有一定的影响。在现代化不断进步的今天，科学技术日新月异，各种新型的技术的出现推动了应用的不断丰富和提升。在汽车领域，智能化是其发展方向之一，智能化即减少司机在驾驶汽车过程中的时间和精力，同时保证车辆更加安全可靠，减少交通车祸的发生，智能化的汽车转向系统已成为汽车研究所等机构研究的方向之一。 本论文就是在这样的背景下开展对汽车转向系统的研究的。本文以丰田凌志400为例，对其转向系统的各部分零件及零件的运动功能进行了分析和研究。 汽车转向系统 汽车转向系统是一个较为复杂的系统，其涉及到各个空间中的结构体的组合，转向的时候汽车的运动轨迹是又左右转向车轮的转动的幅度来控制的，而其转动的幅度则决定着转向的准确性，其经方向盘逐层递进推动汽车的转向。汽车的转向系统的机械部分需要经过严谨的计算确定其相互关系，其控制的过程可能会影响到汽车的稳定性，这需要经过协调转向盘、机械结构、转向轮等之间的控制角度来实现汽车的运动轨迹的准确和转向力度对汽车稳定性的较低的影响。传统的汽车转向系统设计需要经过较长的周期来实现，而且在设计的过程中主要是对过往汽车转向系统的借鉴，缺乏创新性，也很难在设计的过程中发现设计的缺陷。现代化的设计方法可以解决上述问题，例如，动力学仿真技术加入到设计中，可以实现在设计仿真的过程中发现设计存在的问题，而后对其进行纠正，对设计的转向系统结构进行及时的更改，能够大大的缩短设计周期，并对汽车转向系统设计成本的降低和生产费用的减少有较大的益处。动力学仿真技术是通过软件对汽车行驶的动力学过程进行模拟，对其中各个部件的受力情况和转动的角度等进行动态的仿真，对转向系统的设计有着非常大的帮助，最终设计出结构紧凑、转向功能强大的汽车转向系统。 汽车转向系统分为机械和动力两种类型。其中机械转向系统是指完全通过司机对汽车的操纵力来实现汽车方向的转变。动力转向系统则需要通过对外力即动力的借助来实现汽车方向的转变。动力转向系统根据其借助的动力的不同又分为借助电力的电控动力转向系统和借助液压力的液压动力转向系统。丰田旗下的LS400轿车采用的是电控动力转向系统。 2.1 机械转向系统 机械转向系统首先需要司机对方向盘进行操作转动，而后方向盘带动转向器运行，转向器将运动转向结果通过机械结构逐层传送到左右转向车轮使其以某个角度转动，机械转向系统需要司机使用较大的力气才能实现汽车的转向运动。机械转向系统中的转向器种类较多，有循环球式以及齿轮齿条式等，其中齿轮齿条式的转向器由于制造成本较低，常用于低端的汽车。机械转向系统由转向操纵机构和转向系两部分组成，其中前者的主要构成是方向盘、转向结构，后者的主要构成是各种机械传力体如转向器、传动器等组成。机械转向系统的能量的来源是人力，其需要司机的体力的投入带动转向系统的一系列的动作。 2.2 动力转向系统 由于人力的有限性可能会出现人力无法带动转向系统成功运动的可能性，这是机械式汽车转向系统的缺陷，为了避免这种现象，同时解放司机的体力，设计出了动力转向系统，其是以机械转向系统为设计的主体而后添加转向加力装置而设计的。司机只需要对方向盘进行轻轻的转向操作即可以加上外力共同作用于转向机械部分，这个外力一般是由电动机或者发动机来提供的。如果加力装置故障，则动力转向系统变作机械动力系统，仍可以控制汽车的转向，因此，机械转向是动力转向的基础和保障