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燃油流量计在非稳态下 计量性能研究 下午7时15分14秒 单位简介 我单位全称为中国航空工业集团公司北京长城计量测试技术研究所 （代号航空三〇四所），主要 从事计量前沿技术、先进测试技术、特种传感技术研究，计量标准、专用测试和控制设备、国家计量 和测试标准制定及计量检定校准测试服务。 同时，作为国防科技工业第一计量测试研究中心 ，还从事国防军工量值溯源与传递、计量检定规 程制定与检测方法研究、国防科技工业计量标准、计量人员、计量技术机构考核及计量执法监督管理， 计量标准装置及专用测试设备研制生产，为国防武器装备和航空重点型号提供计量测试技术保障与支 下午7时15分14秒 撑。 燃油流量计在非稳态下计量性能研究 目录 1. 引言 2. 流量计原理及数学模型 3. 非稳态流量源 4. 试验结果分析 5. 结论 下午7时15分14秒 1. 引言--论文研究背景 • 非稳态燃油流量测量问题 飞机具有多种飞行状态 起飞 爬升 俯冲 加力 巡航 降落 发动机的耗油速率、耗油量均会发生急剧变化，燃油管道内会产生流 场变化和压力变化，因此有必要对流量计非稳态下的计量性能进行研 究。 测量手段:涡轮流量计(耗量表),电容式液位计(油量表) • 飞机燃油流量计的校准问题 飞机燃油系统燃油流量测量-涡轮流量计,研制非稳定流量标准装置 口径范围:DN10-DN150 因此对科里奥利质量流量计和容积式流量进行了非稳态流量测量试验。 2. 流量计原理及数学模型 2.1 科里奥利质量流量计（CMF ）    数学模型如下： Fc  2mv( )  式中： Fc ——科里奥利力； m ——流量的质量；   ——角度；  v ——旋或振动的径向速度。 通过测量流体在管道中受到的科里奥利力，便可以测量其质量流量； 科里奥利质量流量计的K系数就是质量流量与相位差的特征数。 2. 流量计原理及数学模型 2.2 容积式流量计（PDF ） 容积式流量计的理论公式如下： Q Kn 式中：Q——流体总量； K——仪表系数； n——分割流体机构的转数。 3. 非稳态流量源 试验装置：燃油动态流量标准装置，该装置的采用主动式活塞体 积管作为标准器，装置的扩展测量不确定度U=0.05% （k=2） V I T P 1-电机；2-丝杠；3-测控系统；4-光栅；5-温度测量仪表； 6-压力测量仪表;7-体积管缸体；-活塞；-阀门；10—被检流量计；11-油箱 工作原理：工作过程中电机旋转，驱动滚珠丝杠带动标准体积管活塞 左行，排出液体流经控制阀门及被检流量计后经过过滤器回到储油箱； 同时，储油箱里的油经过下游管段进入标准体积管。 通过设置电机的转速实现非稳态流量，通过采集光栅值来确定活塞的 移动位置，由于截面积已知，可准确计算得到标准流量值。 4. 试验结果分析 试验对象 型号 口径 流量范围 测量原理