自行式液压台车新技术推广技术总结 .docx

PAGE PAGE 3 工程概况 XX隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路隧道。本隧道起讫桩号左线ZKXX+001～ZKXX+001，长XXXXm；右线YKXX+XXX～YKXX+XXX，长XXXXm，为特长隧道。主洞采用r=5.5m的单心圆衬砌断面，内轮廓净空宽度11.00m、净空高度7.10m。衬砌拱墙部采用防水混凝土浇筑，其抗渗等级不得小于P8。 简易模板及支架与自行式液压隧道衬砌台车对比 简易模板及支架 简易模板及支架结构简单、投资也较省，与传统的人工立模相比，可以有效节约劳动力，提高立模工效，并节约材料。但其钢模采用3mm厚钢板制作而成，使用过程中极易变形或损坏，施工过程中必须加强维修，同时周转次数也不宜过多，而且简易模板及支架结构的刚度较差，不宜泵送混凝土，其劳动力配备较全液压衬砌模板台车要多。 自行式液压隧道衬砌台车 自行式液压隧道衬砌台车自重较重，刚度也非常强，能较好的承受混凝土灌注过程中产生的侧压力、垂直压力，满足泵送混凝土施工要求，他与混凝土输送泵之间采用灌筑混凝土钢管及软管连接。采用全液压钢模板台车施工，大大的提高了机械效率缩短了工期并节约了成本。 自行式液压衬砌台车的构造及特点 自行式液压衬砌台车的构造 台车由模板总成、骨架总成、托架总成、横移机构、顶升机构、走行机构、支撑千斤、液压和电气系统组成。如图1所示。 1.1模板总成:模板由两块顶模(台车设有加宽模或加高模),两块边模及两块小动模构成横断面。每块模板后端配有搭接模；每块模板前端设计封堵模。环向之间(即横断面方向)左右顶模通过螺栓连接成整体，边模与顶模、小动模与侧模之间通过铰销连接；纵向模板之间(即环与环之间)均由螺栓和定位销连接。模板上高度方向每隔1.5—2.5米、?纵向间隔3米设置工作窗，供观察、振捣和混凝土入仓用；模板项部中心位置设有浇注装置，一般按纵向间距3米进行布置； 1.2、骨架总成:骨架总成作为台车的承载构件，由门架横梁、门架纵梁、门架立柱、导柱通过螺栓连接而成。台车的门架主要由钢板组焊而成，整个门架保证有足够的强度、刚度和稳定性。 1.3、托架总成:托架主要承受浇注的上部混凝土重量及模板自重，它上承模板，下通过斜撑传力于侧模。托架由多根横梁、连接梁及纵梁桁架片组成。 1.4、横移机构:横移机构设2套，分别支撑在托架横梁与门架模梁之间。水平方向上的横移油缸用来调整模板的衬砌中心与隧道中心是否重合。 1.5、顶升机构:顶升机构设置于门架立柱与走行机构之间，通过导套导柱结构结合顶升油缸，实现台车的整体升降。 1.6、走行机构:台车的走行机构为各四套主动走行机构，铰接在门架立柱上。主动走行机构由Y系列电机驱动减速器减速后，再通过链条带动走行轮行走。 1.7、支撑千斤: 1)侧向千斤:连接在托架横梁与模板、托架横梁与斜撑之间，台车工作时，使模板上混凝土的侧压为传递至地面，改善模板的受力条件，保证台车工作时整体的稳定。 2)撑地千斤:撑在模板和地面之间，防止跑模并分散掉部分混凝土的浇注压力。 3)模板千斤：撑在模板底端和地面之间，将台车竖直方向的压力传递到地面上，防止台车下沉引起的台车错台. 1.8、梯子平台:台车两端设置梯子平台，侧模上设置侧向平台，托架上铺设钢网平台和花纹钢板平台，梯子平台的人性化设计，更加方便现场施工和通行，从而促进安全和义明施工 台车特点 2.1行走机构易于控制，定位准确 此台车总重较大，行走时有较大的惯性。所以设计时走行机构的行走轮输出为16.6r/min。减少了台车行走时的运动惯性,同以前的简易台车相比，行走方便，易于控制，定位准确。 2.2车架制作简便、容易拆装 车架用工字钢加工制作，各部件的连接均采用螺栓结点板连接，所以制作简便、容易拆装、运输方便。 2.3钢模板的整体刚度、衬砌质量进一步提高 模板由面板、边裙和加强筋三大部分组成，此种结构同用工字钢、槽钢做骨架相比，既加大了模板的整体刚度，又不必增加模板的重量。 模板上的窗口可配合混凝土输送泵展开机械化施工，同时整体式模板可安装附着式振动器。不仅提高了工效，减轻了劳动强度，而且提高了衬砌质量。 模板全部用螺栓连接，利于模板的安装、拆卸和调整。 自行式液压衬砌台车主要施工技术 3.1施工组织安排 1）劳动力组织 序号 单项工程 所需人数 备注 1 指挥员 1 安全生产及各工种配合协调 2 测量人员 2 3 液压缸操作人员 1 控制各液压缸的伸缩 4 轨道、支承丝杠操作人员 10 5 模板工 4 模板检修维护 6 电工 1 合计 19 机具设备 序号 设备名称 单位 数量 备注 1 自行式液压衬砌台车 部 1 2 导 轨 米 不少于4倍台车长度 每侧至少2倍台车长度 3 短枕木 米 根