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基于Logistic模型的交通运输业与邮政业融合发展研究 　　摘要：产业融合作为促进产业升级发展的有效途径一直以来受到广大学者的广泛关注。交通运输业与邮政业具有覆盖范围广，渗透能力强，带动效应明显的优势特点，两业的深度合作使得现代综合交通运输体系更加集约高效。针对以上现实背景，文章构建了交通运输业与邮政业融合发展的logistic模型，分析了模型的稳定点与共生状态下的推动力，并选取重庆市1997—2016年的时间序列进行实证分析，辨别了重庆市两大产业间的共生模式并创新性地计算了两业间的推动力。结论表明：重庆市交通运输业与邮政业存在强相关性，交通运输业增长步入低速增长期，邮政业仍保持高速发展态势，在当前社会经济条件下，二者存在非对称性互利共生关系，能够紧密发展推进产业融合，但并不处于最优的共生模式下。基于研究结论，文章最后提出重庆市交通运输业与邮政业融合发展的可行建议，促使两大产业向更稳定、具效率的共生模式转化，从而助推重庆市构建现代一流的综合交通运输体系。 　　關键词：产业融合;关联度;logistic模型;共生稳定性;邮政业;交通运输业 　　中图分类号：tp39;f724.6文献标志码：a文章编号：1008-5831（2019）06-0014-10 　　一、研究问题与文献综述 　　随着电子商务的蓬勃发展和人民消费方式的转变，交通运输业和邮政业已经成为国家重要的基础性产业。两业同为中国综合交通运输体系的重要组成部分，具有点多面广、直面群众的发展特征，承担着为社会提供交通运输服务、邮政普遍服务、物流和快递服务的不同任务，在资源结构、产业禀性等方面具有较强的互补性，特别是在推进现代物流发展中各自发挥着重要的支撑作用。交通运输业与邮政业具有深厚的历史渊源，长期相互依存、密不可分。21世纪以来，大部制改革的政策推进与物联网、大数据、云计算等信息技术的创新应用模糊了交通运输业与邮政业的产业边界。信息技术的推动性、交通运输业与邮政业服务的交互性以及知识资本的价值性使得两产业间呈现出产业融合发展的趋势。由于技术的进步、管制的放松以及管理的创新，同一产业内部或不同产业之间出现了传统边界模糊、消失，甚至产生一个新的产业的经济现象。产业融合涉及跨产业间的业务行为与市场关系，其不仅改变了传统的产业定义与产业演化路径，也改变了传统产业的竞争规则与产业界限，导致产业边界重新划分[1]37。交通运输业为邮政业提供公路、铁路、航空等运输线路，而邮政业为交通运输业提供包裹运输、网点代售等业务，交通运输业与邮政业呈现出融合发展态势，两者的产业融合大致分为技术边界消失、业务边界交叉和运作业务重组等阶段，逐渐形成技术、资本、运作三者紧密相连的价值链，促进资源共享，实现协调发展。因而产业融合成为了交通运输业与邮政业进行创新发展的重要方法与手段，能够深刻影响两产业的市场竞争状况和价值创造过程，从而提升服务能力，更好地满足国民经济对于交通运输业与邮政业的需求。产业融合发展能够充分发挥集聚效应，达到资源节约、优势互补、互相促进的效果。党的十八届五中全会明确提出“创新、协调、绿色、开放、共享”的新发展理念，其中“共享”理念为交通运输和邮政业的高效融合发展（以下简称“交邮融合”）提供了良好的思路。在共享理念下，两者的相互关系越来越紧密，交通运输业与邮政业的融合发展成为当前社会产业发展的必然趋势。国家高度重视交邮融合发展，交通运输部、国家邮政局先后出台多项政策支持交邮融合发展，北京市、山东省、上海市、云南省等地积极出台推进交邮融合发展的指导意见。 　　国内外学者关于产业融合的研究成果为交邮融合课题提供了理论支撑。目前基于logistic模型对产业融合展开的研究多集中于融合互动进程分析和共生模式的判别。部分学者对logistic模型进行了一定的改进，如richard[2]提出richards模型，blumberg[3]也提出了一种基于logistic模型的种群动态和组织演化改进模型。thornley等提出了解决开放式logistic方程中的常数参数的方法，并给出了几种改进后的logistic模型[4]。张义博从产业融合模型中分析了产业的发展路径[5]。王晓红和王传荣设计出中国制造业与服务业融合的路线，并从七方面提出促进中国制造业与服务业融合的政策建议[6]。杨仁发和刘纯彬则分析了中国生产性服务业与制造业融合动因、过程模型、模式[7]。徐学军等改进了传统的logistic模型，将外部环境变化与产业联动的影响考虑到最大产业容量中，在此基础上构建了改进的共生发展模型，并根据中国的生产性服务业和制造业的具体数据进行实证分析[8]。黄雯建立vec模型分析安徽省生产性服务业和制造业的互动关系，基于模型结果提出当前安徽省生产服务业和制造业的互动发