城市轨道交通自动化系统再认识.docVIP

城市轨道交通自动化系统再认识 摘要：本文在对城市轨道 交通 系统的特点进展 分析 的根底上，提出了轨道交通系统的五大技术需求，阐述了城市轨道交通自动化系统的设计开发理念和 方法 。通过对传统体系构造进展分析比拟，指出自律分布体系构造是城市轨道交通自动化系统的理想构造。最后对自律分布系统技术进展了综述，并从技术成熟性和技术特点的角度对其进展了分析和讨论。关键词：城市轨道交通 自动化 体系构造 自律分布系统Abstract: Based on analysis of characteristics of the urban railroad transportation systems, the technical requirements of railroad transportation systems are proposed, the design principle and method of urban railroad transportation automation system are also discussed in this paper. pare with the conventional system architecture, we argue that the autonomous decentralized system architecture is an ideal architecture for urban railroad transportation automation system. Finally, the outline of autonomous decentralized system was described from technical maturity and advantage point of view respectively.Keywords: Urban Railroad Transportation; Automation; System Architecture; Autonomous Decentralized System一、 城市轨道交通系统的特点及其技术需求在讨论城市轨道交通系统自动化系统之前，对城市轨道交通系统的特点进展分析是非常必要的。下面从七个方面逐一进展分析。1． 城市轨道交通规划的可持续性随着 中国 城市化进程的 开展 ，主城区向外扩展、主城区和卫星城连成一体是一个明显的趋势。城市轨道交通系统规划要能适应这一不断开展和扩展的需求。然而，存在的主要 问题 是：准确地预测将来的开展具有很多不确定因素。也就是说，当前的规划在将来是要变的。这就要求我们的规划要充分考虑系统的变化因素，反过来也要考虑现有系统和将来系统的平滑衔接和晋级。用技术的语言讲就是系统构造的灵敏性和可扩展性。2． 城市轨道交通系统建立的阶段性城市轨道交通系统建立受投资、征地等诸多因素制约，不可能像大铁路那样一次设计、一次建立，需要分阶段地建立和施行，一般的形态是逐线建立，即使是一条线也要求分段建立。这样的建立形式给系统运行带来很大的挑战。对于分阶段施行的系统而言，很明显要求系统具有扩大性。对于可以一次建成的系统，建成后的系统晋级和改造，要求不中断系统的运行，从这个角度看，要求系统具有在线特性，即边测试，边运行。此外，还应考虑系统运用过程中的在线培训。系统的扩大性和在线特性对于降低系统的开发本钱，运行本钱都是有直接好处的。这一问题也可以归结为系统构造的灵敏性和可扩展性。3． 运输组织的多样化和高密度化运输组织的多样化是指根据节假日和重大活动适时地调整运输方案并付诸施行。这就要求建立在线实时的运输方案系统，即运行图系统，实现小时级方案的调整。在上下班的顶峰期实现列车的高密度运行是必须的，比方120秒的运行间隔。高密度运行与列车自动控制方式〔3〕之问题。在第一局部已经提到，调度中心-车站-现场作业人员协同的业务分担形式。在这种形式下，调度中心负责信息集中，车站负责进路控制，现场作业人员负责维护作业时的进路申请和作业施行。可以说，将过去调度中心的相当权限下放给了车站和现场作业人员。各个环节具有相当的自主权并互相协调。这一业务形式可称为自律分布形式。以“信息集中、控制分散〞为根本理念的自律分布铁路调度指挥形式是解决我国CTC系统主要问题的一种理想选择。支持自律分布形式的体系构造是一种对等式体系构造，又称为自律分布体系构造。2．集中式体系构造在自动化系统中，广泛采用的是集中式构造。对于城市轨道交通自动化系统而言，集中式的体系构造已不能满足系统动态变化和扩展的要求。在运行过程中，其缺点表现为：图1 集中式体系构造〔1〕 所有的现场设备信息必须