道路交通流理论新.pptxVIP

第1页/共37页 交通出行要素 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第2页/共37页2.1 城市道路交通因素特征 城市道路交通因素用地： 城市用地是产生交通、吸引交通的“源”和“泽”。人：行人、 乘客、驾驶员车：机动车、非机动车路：道路是容纳城市交通的主要设施，包括路段和交叉口两部分。luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第3页/共37页2.1.1 人的交通特性1. 人的交通活动（1）出行目的 上下班（学）、生活出行（购物、游憩、社交），公务。交通规划中主要研究上下班（学），这是形成客运高峰的主要出行。（2）出行方式 步行、自行车、公交、小汽车等。（3）平均出行距离 与城市规模、形态、用地布局、出行方式等有关。（4）日平均出行次数 国内1.5-2.5次/人.日，国外2.4-3.0次/人.日luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第4页/共37页2.1.1 人的交通特性2. 人的交通影响特征 （1）乘客交通特征 乘客交通需求心理：省时、省力、省钱,同时安全、舒适、方便 乘车反应：生理反应、心理空间要求 出行耗时：容忍时间 （2）行人交通特征 空间占有：1.4-3.7m2/人为步行交通设施的服务水平的临界点 步速与步幅：平均步速为1.24米/秒；步幅平均为0.6-0.7m。 （3）驾驶员的交通特性 驾驶员的反应时间：2.5s-3.0s 驾驶员的生理特性：视力（双眼均0.7以上）、视野、色感 驾驶员的心理和个性特点：疲劳驾驶、情绪不稳、冲动易引发交通事故 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第5页/共37页不同出行目的的出行容忍时间出行目的理想的出行时间不计较的出行时间能忍受的出行时间就业10分钟25分钟45分钟购物10分钟30分钟35分钟游憩10分钟30分钟85分钟luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第6页/共37页 行人占有空间活动范围特点空间自由活动圈活动自如，无行人间的相互影响〉3.7平米，舒适活动圈可以自由走动，也不干扰其他人1.22m D人均1.34m，或1.17m2S人均1.41 m2能进行横穿走动，但可能干扰他人1.07m D人均1.22m，或0.9m2S人均1.17 m2限制活动圈活动受到限制，只能随人群前行，0.92m D人均1.07m，或0.6m2S人均0.9 m2非接触区可能与他人接触，难以活动不舒服0.48m D人均0.6m，或0.18m2S人均0.28 m2接触区与人紧贴，拥挤、潜在的恐慌S人均0.18m2一般选1.4-3.7m2/人作为确定步行交通设施的服务水平的临界点luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第7页/共37页luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第8页/共37页2.1.2车辆的交通特性1 车的交通特性（1）设计车辆尺寸、净空、限界 设计尺寸：车辆本身的几何尺寸 净空：人和车辆在道路上通行占有一定的通行断面。 限界：为保证交通的畅通，要求道路及其构筑物为车辆和行人的通行提供一定的限制性空间； 净空+必要的安全距离=限界（2）车的动力性能 luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第9页/共37页2.1.2车辆的交通特性2 汽车的交通特征机动车设计尺寸与净空设计车型车辆外廓净空与限界总长总宽总高净宽净高高度限界微型汽车2.01.6（1.8）4.5小型汽车5.01.81.6中型汽车2.63.0（4.0）？普通汽车12.02.54.0铰接车18.02.54.03.04.0luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第10页/共37页（2）动力性能最高车速：在良好的水平路段上，汽车所能达到的最高行驶速度。 加速时间：原地起步加速时间、超车加速时间最大爬坡能力：用汽车满载时第1挡在良好的路面上可能形成的最大爬坡度表示。 制动性能：汽车强制停车和降低车速的能力，与汽车行车安全密切相关。制动性能越好，汽车才能以较高的车速行驶。luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第11页/共37页3 自行车的交通特性（1）几何尺寸、净空、限界 自行车净空与限界 净高：2.2米； 净宽：1.0米； 限界：2.5米luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第12页/共37页（2） 自行车动力性能短程性：最远出行距离，大中城市为6km, 小城市为10km计算。动力递减性：随着骑车时间的地增加，骑车人蹬踏自行车所发挥出的功率逐渐降低。爬坡性能：由于动力递减，不能爬升陡坡、长坡。一般规定，自行车道段坡道上的坡度《5%，长坡坡度《3% 。luoyl8502@ 欢迎各位同学联系交流第13页/共37页2.1.3 道路的交通特性路网密度道路构成几何构成：平面、纵断面、横断面的线型和几何尺结构构成：桥涵、交叉、路基、路面等结构路网布局luoyl8502@ 欢迎各位同学联